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某车站高压细水雾管网子系统设计简析 　　摘 要：该文简单介绍了某车站高压细水雾管网子系统设计的一些要点。主要从灭火介质选用、系统设计、工作原理及控制方式、设计接口等方面进行了阐述，可供同类工程参考。 　　关键词：地铁；自动灭火；高压细水雾等 　　1地铁车站自动灭火系统灭火介质选用 　　地铁中的变配电站、通信、信号等房间属于车站的重要部位，不但房间内部设备的价格昂贵，一旦发生火灾等意外事故将导致行车中断，影响地铁的运营安全，因此上述房间采用自动灭火系统进行保护。由于保护对象主要为电气设备，因此不适合也不推荐采用非清洁类灭火剂。综合地铁行业常用的灭火剂，推荐采用七氟丙烷灭火系统、IG541灭火系统或高压细水雾灭火系统。 　　1.1 七氟丙烷自动灭火系统 　　七氟丙烷与哈龙气体同属氟系列的灭火剂，其优点是：灭火性能好、灭火时间短、设计浓度和储存压力低，所需气瓶数量少，系统储存较惰性气体安全。 　　其缺点是：在高温条件下裂解产生的热腐蚀产物（大量HF酸），对精密仪器有一定程度的危害；由于系统输送距离较短，在车站需要设置较多气瓶间；具有较长的大气存活寿命和温室效应。 　　1.2 IG541自动灭火系统 　　IG541灭火剂由52%N2、40%Ar、8%CO2组成，这三种气体是自然存在于大气中的隋性气体，对人体、被保护对象和环境无任何影响。且IG541系统保护距离较长，建筑布置灵活，对土建布置的限制较小。 　　其缺点是：因其灭火机理为窒息灭火，因此设计浓度高，所需气瓶数量多；且储存压力高达15/20MPa，系统的贮存安全性偏低。 　　1.3 高压细水雾自动灭火系统 　　高压细水雾灭火系统的灭火介质为水，来源方便、便宜、安全环保；系统在火灾时实现的冷却、隔绝辐射热、消烟、持续控火及至灭火，以及系统在风速小于3m/s的火灾场合仍旧可以保证良好的控火效果等优点是气体灭火系统不具备的；另外系统保护距离长，在车站只需设一个泵房就可满足使用要求。高压细水雾灭火系统在国内及欧洲通信、烟草及地铁等行业具有成熟的应用实例。 　　其缺点是：系统的灭火介质为水，喷放后对电气设备可能造成二次水渍损失；由于系统的灭火效果与喷雾密度、雾滴大小、火场温度和可燃物的性质及分布等有关，因此其灭火效果需实体火灾试验来检验。 　　1.4 灭火剂的选用 　　经分析车站建筑布局，高压细水雾灭火系统仅需在站内设置一处设备房；IG541灭火系统需在车站两端各设置一处设备房；七氟丙烷灭火系统需设置两处或以上设备房，且其喷放时间短，过长的距离代表更大的管道尺寸和更多的管道残留，比较浪费。 　　在广州既有线路中，广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（简称APM线）使用了高压细水雾灭火系统，自2010年开通运营至今，运营部门反应实际效果较好。因此，在广州十二五新线中，选择一条线路作为高压细水雾灭火系统的试验线路。本文以某站为例阐述高压细水雾管网子系统部分的设计内容。 　　2系统设计要点简析 　　2.1系统设计概述 　　系统主要防护区域为：站厅层环控电控室1、环控电控室2、综合监控设备室、通信设备电源室、信号设备室、蓄电池室、UPS电源室；站台层应急照明配电室1、急照明配电室2、屏蔽门设备及控制室、0.4KV开关柜室1、0.4KV开关柜室2、控制室、混合开关柜室、冷水机房电控室。除监控设备室、通信设备电源室、信号设备室有吊顶层、工作层、地板层，其他区域只有工作层。考虑到火灾类型属于E型火灾，吊顶层、工作层采用预作用系统，地板层采用闭式系统。本站采用一套高压细水雾泵组进行保护。 　　2.2系统组成 　　系统由高压细水雾泵组、细水雾喷头、区域控制阀组、不锈钢管道以及报警子系统等组成。 　　2.3系统设计及设备选型 　　1、设计参数 　　1）系统持续喷雾时间30min； 　　2）预作用、闭式系统作用面积按140m2计算； 　　3）最不利点喷头工作压力不低于10MPa。 　　2、主要设备选型 　　1）喷头选型 　　地板层采用K=0.7闭式喷头，q=7L/min；工作层和吊顶层采用K=1.25闭式喷头，q=12.5L/min。 　　喷头动作温度57°C；设置在工作层和吊顶层的喷头加装防滴漏装置。 　　2）泵组选型 　　系统设计流量按作用面积140m2内同时动作喷头流量之和的1.05倍计算，本系统最大防护区为站台层混合开关柜室，经计算系统设计流量Q=289L/min。采用Darcy-Weisbach（达西-魏斯巴赫）公式，经计算系统设计工作压力H=12.43MPa。 　　选用泵组XSWB-300/14（其中主泵三用一备，稳压泵一用一备）；主组流量Q=100L/min，H=14MPa，N=30kW；稳压泵流量Q=11.8L