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某居住小区景观竖向规划设计探讨 　　摘要：本文以某居住小区为例，分析竖向设计的重要性，提出合理进行小区竖向设计的原则，建议小区竖向设计要因地制宜、划繁为简，使其在丰富景观的同时更有效的改善环境，增加绿化面积。 　　关键词：居住区；竖向设计；绿化 　　1.项目介绍 　　某居住小区净用地面积约为39000.39平米，该居住区规划7栋33层的高层住宅、临街商业，1栋2层的幼儿园，总建筑面积为20.21万平米。该项目用地呈不规则形，整个地形呈西高东低的态势，高程在33.31-63.11米，高差在26米左右。用地分东西两部分，东侧地长约280米，宽约79米，标高在40.13-44.26米，东侧A路标高在39.15-42.91米，西侧住宅标高在50.5米左右。西侧用地长约175-251米，宽约76-128米，场地标高42.12-70.01米，南侧B路标高由东至西为42.13-60.31米，高差约13.51米，西侧场地标高在75米左右，比场地高约12米，北侧住宅场地标高约52.51米。场地的竖向很复杂，所以竖向设计对该小区布置影响比较大。 　　2.竖向设计原则 　　根据项目的情况，结合因地制宜的原则，提出四点小区设计原则： 　　（1）小区的竖向设计应与小区的建筑物用地及建筑布局相结合，以使小区的各项规划在平面上和谐统一、立面上相互协调，达到错落有致； 　　（2）小区的竖向设计应服务于小区内建筑物的布置及空间景观环境； 　　（3）小区的竖向设计不仅要满足小区内管线敷设的高程要求，还应满足小区内道路的布置、车辆交通与人行交通的技术要求，以及小区的地面排水及防洪、排涝要求； 　　（4）小区的竖向设计在满足小区用地功能要求的同时，应尽量避免采取高填、深挖等情况，减少土石方、挡土墙以及护坡等防护工程数量。 　　3.结合高差地形的总体规划 　　（1）竖向设计结合场地情况合理进行规划布局，竖向设计因地制宜、化繁为简，在满足容积率的前提下，最大限度的创造小区空间及景观环境。用地分为东西两部分，基本布置为两个台地。东部为一个台地，标高为48.13米；西部为一个台地，标高为53.41米。 　　（2）东侧用地建筑物沿A路进行布局，布置4栋33层的高层住宅及公寓，一层地下室，结合场地沿A路布置一层半地下商铺，不仅有效的解决了场地的地形高差，而且为小区创造良好的居住环境，减少了城市道路及商业街对住宅小区的影响。西侧布置3栋33层的高层住宅，一层地下室，在用地中部布置幼儿园，结合中心花园进行布置。 　　（3）整体规划呈围合布局，设计住宅建筑面积为156690平米，规划住宅总户数1628户，户型面积在50-180平米左右。主要的大户型住宅布置在西部中心花园周围，保证每户都有较好的景观。 　　4.小区的竖向设计 　　4.1道路竖向设计 　　道路作为小区的交通枢纽，不仅起到划分小区空间的作用，而且道路的竖向设计也能为小区的景观增加别致的风采，由此可见小区的竖向设计是小区规划的重要内容之一。在进行道路竖向设计时，道路的竖向高程是确定其用地性质及竖向设计的重要依据之一，同时也是规划管理的重要控制依据。鉴于道路竖向设计在整个小区竖向规划中的地位和作用，所以在进行道路竖向设计时所应遵循的原则，较一般道路纵断面设计的要求更深入。在进行该居住小区道路设计时，结合场地高差布置小区的主要道路，东侧用地在南北两端分别布置小区的地下车库出入口，西侧用地在东侧、南侧中部布置小区的地下车库出入口，小区内部只布置消防车紧急通道，构筑人车局部分流的交通体系，为小区居民创造良好的生活氛围。对于本小区内的机动车车行道最小纵坡应不低于0.3%，最大纵坡不大于7%，并对大纵坡路段进行坡长限制。而对于小区内部以通行小车为主的入户道路及停车库入口，道路最大纵坡则采取适当放宽措施。对于本小区内的非机动车车行道纵坡宜小于2.5%；而当其大于或等于2.5%时，则按规定限制坡长。而对于本小区内的机动车与非机动车混行道路，其纵坡宜按非机动车行道路的要求执行。另外，本小区内的道路车行道和人行道的横坡应为1.0%～2.0%。另外，对于本小区道路兼作消防通道，宽度不小于4.0米，最大纵坡小于7.0%，设计消防通道转弯半径为12.0米，均满足消防要求。 　　4.2台地设计 　　如果小区的自然地形坡度大于8%，那么小区地面各建筑物的连接形式宜选用台地式，而台地之间则应采取挡土墙或护坡形式连接。根据1：500地形图所示的地形特征，以研究实测的现状地形控制点标高，本小区的竖向设计适合采用平坡式布置手法。居住区台地的划分，要与小区用地规划布局相协调，把使用性质相同的用地或者功能联系密切的建筑物，布置在同一台地或相邻台地内。对一般居住建筑，则采用小台地形式；而对于小区内的公共建筑，台地间高差宜与