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智能交通系统在动态交通数据采集中的应用 　　摘要：目前智能交通系统（Intelligent Transport System，简称ITS）已广泛的应用到交通行业的各项工作中。以交通量调查和动态路网运行监测为例，ITS可实现数据采集、数据传输和信息发布的自动化、多样化和智能化。 　　关键词：智能交通系统；交通量；信息采集；路网运行 　　目前世界公认的，以ITS概念性的将交通视为人车路的互动整体，无论“智能”的规划交通、“智能”的管理交通甚至“智能”感知交通，都需要以大量数据为依托。从采集传输到加以分析整理再到最终决策和发布，数据都是基本，如何做到全面和准确的数据获取和无缝接轨传输都是技术方面的重点。做到系统的数据处理途径，才能实现“可计算、可传输、可控制”的3C智能交通系统。 　　1. 数据采集 　　1.1 交通量调查 　　根据交通量工作要求，要做到干线公路交通量信息可视、可测、可控，发挥目前科技力所能达到的程度，集成多种技术共同实现整体目标。交通量调查所采集的数据对象主要为交通流量、车速及拥挤度等基础信息，用于评定公路服务水平等级。可应用交通量信息采集的各类技术主要有以下几种： 　　1.1.1感应线圈式 　　感应线圈式设备采用接触式检测方式，目前采用最为普遍的交通流量采集手段。它的检测器是一个埋设于路面面层、通过一定工作电流的环型线圈。当车辆前沿进入线圈一边时，检测器被触发产生信号输出，而当车辆后沿离开线圈另一边时，信号强度低于闭值，输出电平降为零。 　　感应线圈式设备采集方式的优点在于技术已经成熟并且有大量应用经验，检测数据具有实时性及准确性。 　　1.1.2磁映像感应式 　　磁映像感应式设备采用非接触式检测方式，利用车辆对通过地磁场的影响，检测车辆交通参数。它采用低功耗、高灵敏度的强导磁材料，将地磁磁通线集中约束在比较小的空间，当车辆停驻、慢速接近或通过时，被约束的磁力线发生变形，产生原始信号，经转换、处理后形成一个电压随时间变化的曲线。 　　车辆磁映像感应式采集方式具的优点是可区分车辆类型以及车速；可检测小型车辆，包括自行车；适合在不便安装线圈场合采用等。 　　1.1.3微波、超声波感应式 　　微波、超声波感应式设备采用非接触式信息采集方式，根据声波的传播和反射原理，通过对发射波和反射波的时间差计算出物体距超声波传感器的距离。 　　微波、超声波感应式设备采集方式的优点是对社会机动车车型数据采集精度高于地感线圈和视频采集等，并且安装维修方便，无须破坏路面。 　　1.1.4浮点车采集式 　　浮点车采集式采用移动式信息采集方式，整套系统通过一组（队）安装有GPS收发器以及各类传感装置的小型车辆，在检测范围路网内行驶。GPS实时发送车辆的地理位置并记录行驶轨迹，综合各辆浮点车的信息，得到检测范围区域内的车流量和行车密度等交通量信息。 　　浮点车采集式设备的优点为移动式信息采集方式，采集范围广泛且不受外界条件影响，适应性、实时性强等。 　　1.2 路网动态信息采集 　　动态信息具有实时性、高效性以及准确性，通过动态路网信息检测达到资源高效、及时的获取，为路网监测以及应急提供有效的数据依托和决策平台，并且做到分析、定量、定性的标准化体系。 　　视频检测技术应用于各类动态路网信息采集之中。从建设基于食品检测技术的图像路网监控，到建立交通视频通信平台，以及动态交通信息服务，都发挥着极大的功用。视频检测技术不仅可以提供直观的图像信息，如前方景观和路况资料等，还可为系统路网监控提供实时准确的影像资源。 　　2. 数据传输 　　无论是交通量调查信息，或者动态路网信息，其采集和传输的数量在路网级应用中必然及其庞大。并且在应急机制的必要性被反复强调的情况下，数据传输的通畅性也尤为重要。专网可为大批量、高质量的传输提供一个优秀的平台，可稳定的为路网系统提供一个有力的基础网络。 　　公路资产管理系统作为一个集成公路数据库以及对外发布平台的大型综合性信息管理系统，其数据量非常庞大，尤其前方景观和路况等图片信息，在通过网络访问的方式下，需要极大的带宽来支持。 　　3. 信息发布 　　在形成有效的数据采集和强的数据分析系统之后，实时的交通信息面向公众的发布渠道多种多样。发布渠道的选择，直接影响到信息发布的有效性和受众面的广泛与否。 　　实时性息主要通过互联网，以页面形式面向大众发布实时路况、实时导航、交通事件等与路网使用者息息相关的信息。 　　4. 结论 　　本文重点介绍了将ITS各类技术应用于数据采集、数据传输和数据信息发布等方面实现的功能。 　　（1）目前各类交通量调查采集手段之中，感应线圈的应用范围最广，也是最普遍应用的一类技术。目前下一代交通量采集手段的发展趋势将向非接触式+组合采