涵洞作業指导书-02.docVIP

中山市博爱路道路改造工程 施作——01 人行隧道段钢筋砼盖板箱涵 编制：洪广州 2004 年 12 月08 日 审核： 年 月 日 审批： 年 月 日 单位：中铁一局中山市博爱路道路改造项目分部 博爱路道路改造工程 人行隧道施工作业指导书 编制依据： 1、中山市博爱路道路改造工程第一分册道路工程施工设计图。 2、《城市道路设计规范》（GJJ 37—90） 3、《公路隧道设计技术规范》（JTJ 042—94） 4、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69—95） 二、编制原则: 本段涵洞工程按照“突出重点、兼顾一般、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为： ①、根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。 ②、采用平行流水及均衡施工方法，运用网络技术控制施工进度，以重点工程为主线，抓住关键线路，确保工期。 ③、制定切实可行的施工方案、创优规划及安全保证措施，确保工程质量和施工安全。 ④、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 ⑤、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场组织机构，强化施工管理。 ⑥安排专业队伍，组织专业化施工。 工程概况 概 述： 人行隧道位于中山市博爱路KO+845处，此处是博爱路和东苑路的交叉口。西南面为雍逸廷房产，西北面为中山市建筑质量检测中心，东南面为规划法院用地。原来此处博爱路两侧行人通过博爱路主要走地面斑马线，依靠交通信号灯通过，行人不安全，也降低了博爱路上车辆的行车速度。本次为配合博爱路改造工程，再次处设一人行隧道，主要使两侧行人方便的通过道路主干道，保证博爱路的行车畅通。 工程地质情况： 根据地质报告，从上到下揭露的地层主要有素填土、流塑状的淤泥与淤泥质土、松散或稍密实的中粗砂和砂砾、粉土、粉质黏土、砂土、花岗岩。揭露深度内地下水以松柔土层中的孔隙水为主，砂层为主要含水层。根据道路地质情况，人行隧道础大部分位于粉质粘土层上，粉土层的连续厚度有2～3米，容许承载力达到150Kpa,属于良好地质。 气象情况： 工程所在地区季节交替不明显 ，气温较高，日照充足，年平均气温21.9℃，最高气温38.7℃，，最低气温－1.9℃。雨量充沛，雨季集中在4～9月，年降雨量1899.4毫米。 主要技术指标： 道路等级：城市生活性主干道； 地面荷载等级：城－A级；人群：3.5KN/m2； 隧道净高：3.0m; 隧道净宽：6.0m； 覆土厚度：1.1～1.4m； 最大纵坡：1%； 最大横坡：1% 单面横坡； 行人楼梯步级：12×40cm； 隧道防水：按一级防水标准设计； 采用无障碍设计 结构设计情况： 结构型式 人行隧道为箱涵式结构，顶、底板厚40cm,侧墙厚50cm. 材 料 砼：主体结构－C25;抗渗等级－W8;垫层－C15; 钢筋：Φ－Ι级钢筋；Φ—Ⅱ级钢筋 6、主要工程数量表： 主 要 工 程 数 量 表 三、临时工程： 1.施工便道：利用河潭镇至官塘的乡村道路进入施工面。 2.施工用水：可就地利用水塘和水库的水或水车运水满足施工用水。 3.施工用电：采用移动式发电机发电解决该涵洞的施工用电问题。 四、施工人员配备及工期安排 涵洞施工队设项目队长1人，技术人员1人，技术工人15人，其他作业人员40人。 施工工期：开工时间均以技术交底规定时间为准；施工期限均为50天。 五、工序质量控制 1.涵洞工程施工前的准备工作 ①、施工前，测量核对现场情况，发现与设计不符时，及时提出处理措施，并报请局指挥部联系设计院、业主和监理单位现场勘察和审批。 ②、对所有用于涵洞工程的材料进行检测，钢筋、水泥等厂供材料必须有合格证书。工程用水使用前作好水质化验分析。 ③、砂、石料的进场要事先进行试验，不合格的砂、石料严禁进入施工现场；不同来源的细集料检验合格后，分类堆放并作好标志。 ④、浆砌圬工施工采用挤浆法，并作到砂浆饱满，镶面石一丁一顺、交错设置，杜绝通缝，同时必须符合技术规范和验收要求。 2.砼（砂浆）质量保证措施 充分结合以往工程类似施工经验，从砼（砂浆）原材料、配合比设计、拌合、运输及灌注各个环节实施全方位质量控制。 A、砼（砂浆）原材料 ⑴．水泥： ①．使用生产质量比较稳定的大厂水泥。 ②．选用适