船舶业务员管理及考核制度.docVIP

船舶业务员管理及考核制度 一、管理规定 （一）、船舶业务员靠、离船操作流程 操作标准 船舶靠泊前30分钟到达岸边，检查预靠泊位是否有影响靠船的障碍物，如有必须及时向中控报告。 根据船调指令，监护岸桥跑至安全位置； 检查带缆工人是否到位及靠泊指示旗（灯）是否放在指定位置。 船舶靠离时全面监护岸边设备和设施，如有被船舶碰损，必须及时报告值班组。 船舶离泊时从距离岸边50米开始向中控报告靠泊动态。 船舶靠好后将船头对应的实际桩号反馈给值班组。 监护船舶离泊，船舶离开岸边50米方可离开。 船舶靠离安全隐患及防范措施 船舶靠离风险点 2.1.1船舶靠离泊时发生碰撞岸壁和岸桥事故 2.1.2船舶吃水较大是发生船舶在泊位或港池内的搁浅事故 2.1.3特殊天气和船舶靠离密集时发生船舶航行事故 2.1.4带缆工人因被撇缆头击中或其他原因在岸边发生人身伤害事故 2.1.5泊位计划工作失误或在泊船舶未按计划位置靠泊，致使预靠船舶不能靠泊或造成二次靠泊。 2.1.6将卫检没有通过的船舶靠泊 2.1.7外籍轮边检未通过港方人员上船 风险防范措施 2.2.1船调在靠船前应检查预靠船船长与预留泊位长度之比是否符合引水作业要求（引水要求预留泊位长度为船长的120%） 2.2.2安排船舶靠离前，必须确认船舶吃水及潮汐情况。对于靠泊吃水不足的，应联系船方调低吃水，如调整后仍未达到安全要求则不予安排靠泊。对于离泊吃水不足的，应要求现场作业人员加快作业进度，同时要求船方尽量调低吃水，赶在安全时间离泊。 2.2.3船舶调度指挥岸桥跑离船头、船尾比较危险的位置，小型船舶和特殊天气情况预靠泊位不允许停放岸桥。遇有雾天船头船尾分别用拖车大灯向海面照射和鸣喇叭为船舶靠泊指示靠泊位置。 2.2.4特殊天气和船舶靠离密集时不用引水的船舶在时间和空间上避让用引水的船舶，必要时可联系代理要求强制引水。 2.2.5船舶调度拿到综合计划表后与卫检确认检验信息；靠泊前1小时通知边防。 （二）、值班组业务员交接班规定 总则 为了更好地保证码头生产作业持续稳定、安全高效的进行，针对生产作业环境和设备状况，综合生产实际情况，制定如下交接班规定。 适用范围 值班组业务员交接、班前会、现场交接。 生产工作交接 交班业务员有义务介绍本班次作业情况，交清尚未完成的工作进度，现场生产工作重点及安全注意事项，监督好本班所有交班事宜的完成。 接班业务员有权利了解上班次作业情况，了解尚未完成的工作进度，现场生产工作重点及安全注意事项，监督好本班所有接班事宜的完成。 交接班单据包括：船舶装卸船图及作业情况分析与SUM表、杂作业单据、箱量交接单、质量鉴定单、杂作业单据、加载单据、手持终端、特殊情况说明等。 本班次未结束的船舶，业务员所签的单据必须当面交清。不得交与理货，防止丢失。 船舶业务员所签署的残损单必须交给当班理货员签字确认， 并将中控留底联返回值班组，不准业务员之间交接，避免接班业务员与理货员交接不清而漏签残损。 针对冷藏作业量较大的船舶，交班者不准刻意余留冷藏箱。必须估算出船员（卸）和码头电工（装）撤电所需的时间，并为下班次留出撤电时间内岸桥所能作业的干货箱量，防止接班等待撤电造成岸桥作业停。 对于多头作业船舶，如接到值班组通知接班需要换吊，交班者必须把接班所作业范围及对应岸桥交接清楚，防止接班混淆不清，造成作业停止。 船舶作业交接时，船舶业务员要与船舶业务员之间交班，禁止替别人交接班。 对于装卸作业复杂的船舶特别是班轮，必须由交接业务员当面交接清楚，并说明具体作业情况。 特殊的作业要求（如严格按船图作业，特殊加固等），应交接清楚。 本班作业完毕的贝位，面图和贝图必须标注清楚，对于半贝的要标明余数，令接班者可以一目了然。 对接班需要开舱的船舶，当班业务员必须安排工人提前将其中一个作业贝位紧固器收拾完毕，避免影响接班后的作业进度。 上级领导特别交待的安全操作注意事项，应交接清楚。 接班业务员认为交班业务员未按正常装卸顺序作业（故意挑易留难），可报告值班主管处理，经同意可拒绝接班。 如有正常或非正常捣卸的箱子，当班业务员必须将箱号、箱位跟踪准确，一同交班，防止漏装。 船前会要求 班车到达后，要抓紧时间更衣，0700（1800夜）到达值班组参加船前会，不得无故缺席。 业务员要认真听取作业要求，要严格按照各项指令进入现场进行作业。 船前会结束后应立即乘车赶往侯工楼，组织司机到现场开始作业，特殊情况除外。 现场交接工作的要求 业务员要在船前会后0720（1820夜）乘港内班车到达指定工作地点。 接班业务员通过对讲机提前联系交班业务员，确定其位置。 船舶业务员交接内容包括船舶作业或者单条作业线的进度，作业中注意的问题，船舶作业中待解决的问题以及相关单据的交接。 在所有人员到达现场后，业务员应立即组织现场作业。