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山区高速公路立交设计要点分析 　　摘 要：通过设计工作的实践，分析在山区高速公路立交设计过程中，应该注意的一系列问题，特别是从平纵设计，高差，排水，视距，土石方以及环境保护等方面，阐述山区高速公路立交设计的一些心得体会。 　　关键字：山区；立交；设计； 　　中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着我国经济的高速增长，对道路交通的需求也越来越高，特别是近年来，各地通高速已经逐步成为当地经济建设发展一个重要指标。随着早期高速公路的不断建成，平原地区的高速网已经相对完善，近年来，高速公路的建设逐渐深入到山区内部，使得山区高速公路的建设成为公路建设的一个重要方面。互通立交作为高速公路的重要组成部分，在山区高速公路的设计过程中，也表现出其相对应的设计要点。 　　1 山区高速公路立交设计要点 　　1.1 平纵设计 　　在进行高速公路路线设计的时候，主线往往可以理解为“线状”的设计，而立交设计可认为是“点状”的设计。那么，当我们在进行主线线位选择的时候，就必须考虑立交作为一个“点”，其设置条件是否满足。在立交范围内，主线定线不仅仅是其本身的最优方案的选择，还必须兼顾立交匝道的布设，与地方路平面交叉的选址，等等。 　　 同时，应注意，山区高速公路在选线的时候，为了兼顾地形，减少填挖方，往往路线比较迂回，平纵设计指标也相应较低，甚至某些指标取到了极限指标。但由于立交范围内，对主线的线型指标比一般路段高，故定线的时候，立交范围内的线型指标要参考《公路路线设计规范》JTG D20-2006中表11.1.9，以保证线形指标符合规范要求。 　　1.2 高差 　　山区里面，由于地形变化较大，地面起伏不平，很可能导致主线设计标高与地方路标高高差较大。需要克服的高差越大，所要求的联络线的长度就越长，相应的工程规模也会增加。那么，在立交选址的时候，应该尽量选择地方路与立交主线高差较小的地方设置立交，以保证联络道的纵坡不会超出规范要求，同时也尽量避免因为纵坡需要而必须迂回布线，以加长联络道长度。 　　1.3 土石方 　　土石方作为衡量工程量大小的一个重要指标，一直以来都是首要考虑的问题。山区高速公路由于高填，深挖路段比较多，土石方数量远大于平原地区，其在工程规模必选上的重要性不言而喻，所以在立交方案的提出阶段，就应该提出各种立交方案，以达到土石方的最优。如汕湛高速公路某立交，在初步设计阶段以及定测阶段，均提出了多个比较方案，既有匝道下穿主线的，也有匝道上跨主线的，有迂回布线的，有包围布线的，等等。最终方案的确定，选择了匝道上跨主线方案，虽然该方案联络道长度增加了300米，但是土石方更为平衡。 　　同时，土石方的情况也影响到结构物的布设，比如挖方较大的路段，可以考虑桥改路，以减少弃方。同样对于填方较大的路段，则可以考虑桥梁方案，以避免借土填筑。 　　1.4 视距 　　行车视距是保证安全行车最重要的指标，视距得到了保障，立交的安全性也很大程度得到了保障，立交范围内，分合流端部，三角渐变段等位置，是视距验算的重要部位。 　　具体设计过程中，要注意以下几点 　　（1）主线减速车道三角渐变段的起点尽量不要选择在跨线桥下方，以免因为桥梁阻挡视线而视距不良。若不得已出现上述情况，则应加强交通工程设施的设置，如提前设置分流标志等。 　　（2）一定要保证通视三角区内无障碍物阻挡视线，合流端要尽量避开挖方路堑，特别是深挖方路堑。山区高速公路由于地形起伏频繁，很难保证合流端都避开了挖方路段。当合流点位于挖方路段时，为了保证视距要求，应该对通视三角区范围内的山体挖平，以保证视距良好。 　　1.5 排水 　　由于排水不畅引发的道路病害，是道路病害产生的一个重要原因。山区高速公路的排水设计有着其特殊性。主要集中在以下几个方面： 　　1.5.1 立交整体排水 　　整个立交范围内，由于匝道叫多，纵横交错，再加上填挖处理频繁，将会导致原有排水通道发生改变。而且在立交定线的时候，一旦主线与主匝道确定，其余匝道平纵也基本上确定了，很难有大的调整空间（考虑到立交型式及工程规模）。这样将不可避免的导致匝道封堵了原有的排水通道。所以一定要进行整个立交的整体排水设计，保证最终正确的排水路径。 　　 当道路走向平行于山体冲沟或者峡谷的时候，应该尽量采用半填半挖的形式布线，若填方侧放坡较长，可以考虑增设护脚墙，即提高路基的稳定性，也保证原有的排水通道不会完全堵死。 　　 当同一水沟流经多条匝道时，过水涵洞的涵底高程需要统一考虑，而不能仅仅通过各自的横断面及沟底高程确定，匝道间形成的积水区，应该在综合考虑各方面的情况下，采取填高或者挖深等方式，将积水排至立交之外。 　　1.5.2山谷积水区排水 　　 山区内部，地形起伏，冲沟，峡