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山地旅游型城市慢行交通系统规划初探 　　摘要：慢行系统是反映城市文化和以人为本精神的重要窗口，在山地旅游型城市中，因其受地形条件限制，路网格局及居民的出行方式有别于平原城市，其发展的模式也较为特殊，因此本文通过对山地旅游型城市的交通及居民出行特点进行分析，旨在提出适合于山地旅游型城市慢行系统的发展模式。 　　关键词：慢行交通山地城市路网格局发展模式 　　 　　Abstract: Slow-moving system is an important window that reflects city culture and people-oriented spirit. In mountain tourist cities, the road network patterns and the travel modes of the inhabitants are different from that of plain cities and their own modes of development are relatively special because of the limitation of topographical conditions .This paper , therefore, aims to put forward suitable and feasible development patterns of the slow-moving system by analyzing traffic conditions and residents travel characteristics of mountain tourist cities. 　　Keywords:Slow Traffic；Mountainous City；Pattern of road network 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号 　　 　　 　　 　　1.前言 　　随着城市交通机动化的发展，慢行系统作为城市交通系统的重要组成部分在大部分城市曾一度的淡出，在经历了交通拥堵、人车矛盾、环境污染、能源紧缺等一系列的问题之后，居民的出行逐渐开始向慢行回归，其背后同时也隐藏着新城市主义所提倡的回归绿色、自然、健康生活及“低碳出行”理念的思潮。在国内，“慢行交通”的概念的提出最早见于2007年《上海市城市交通白皮书》, 在二?一?年五月国家住房和城乡建设部颁布施行的《城市综合交通体系规划编制导则》中第3.6条及二?一?年二月二日颁布施行的《城市综合交通体系规划编制办法》中第十一条都特别要求对自行车及步行系统进行规划。 　　目前对“慢行交通”的定义，在可参考的文献资料中大多指步行或者自行车等以人力为空间移动动力的交通，包括自行车系统和步行系统。但随着社会经济的发展，人们生活方式的转变，电力交通工具的出现，新的各种交通工具也逐渐走上舞台，如轮滑、滑板车、电动滑板车、微型电动车、迷你型电动摩托等都已成为一种短途代步工具。 　　因此笔者认为慢行交通的概念应当定义为：最高时速在一定的安全行驶范围内（一般不超过20km为宜），对行人不构成严重安全威胁的、以人力或助动力为空间移动动力的交通，包括步行系统及非机动车系统。 　　慢行系统作为城市生活的重要组成部分，是最具活力的空间之一，多样化的交通方式有利于生活情趣的营造，增进人际间的交往。 　　当前不论国内还是国外，积极发展慢行交通已成为国际社会应对机动化的发展的一种有效措施之一。 　　在国内，上海、北京、武汉等一线城市都先后已经针对慢行系统编制了相应的规划，并付诸于实施，杭州也已经在建设“城市慢行系统”工程，倡导绿色交通。 　　目前我国慢行交通系统规划研究还处在探索阶段，相关理论尚不完善，有待于更进一步的研究。本文通过对道路网络布局特点及居民出行特征进行分析得出山地旅游城市慢行系统的适宜发展模式。 　　2山地旅游型城市慢行交通系统模式研究 　　2.1道路网络布局特点 　　山地旅游型城市大多依山傍水，自然环境较好，由于受到山体的冲击及水系分割的影响，路网一般呈自由式分布，部分平坦区域为方格网，城市总体路网以复合式见多。另外，山地城市地形坡度较大，同时存在较多桥梁，这与平原城市有着较大的区别。 　　独特的道路形态决定了山地城市慢行出行的高效性，从路网形式来看，一般情况下，在适合慢行出行空间距离范围内，道路的非直线性系数越高，则慢行出行的效率也就相对较高。 　　2.2居民出行特征 　　山地旅游型城市步行出行方式所占比例较大，主要原因是非机动车出行受到地形限制，步行观光游客数量较多。自行车、轮滑、滑板车、微型电动车等的比例较低，主要以青少