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山区危桥加固改建技术探讨 　　摘要：桥梁加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个桥梁结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足其服役功能的要求。本文对于山区公路危桥改造项目旧桥加固方法进行了介绍。 　　关键词：危桥；加固；技术 　　Abstract: the bridge reinforcement, in simple terms, is by some measures to make the components and the whole carrying capacity of the bridge structure and its performance was improved, in order to meet the requirements of its service function. In this paper, for mountain roads unsafe bridge reconstruction project bridge reinforcement method are introduced. 　　Key words: unsafe bridge; Reinforcement; technology 　　中图分类号：TU753.8文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　近年来，我国早期修建的桥梁，因建设标准低和大荷载、重型车辆等加速老化的因素，出现了大量的病桥和危桥。具体表现为破损严重和承载能力的日益下降、使用性能严重恶化和安全性能的大大降低。桥梁是确保现代交通畅通的咽喉，是高速公路贯通的关键，因此，对桥梁结构加固、维修和补强机理进行深入的研究，切合实际地引进代表时代进步的现代桥梁加固改造的技术、新型材料和先进设备，并从实际出发加以科学有效的应用，不仅可以改善桥梁的使用性能，延长桥梁的使用寿命，还可以提高社会效益，使桥梁更好地满足现代公路交通运输的需要。 　　1山区危桥加固的必要性 　　1.1旧桥的承载能力不能满足现代交通运输业的客观要求 　　早期建设，年久失修的桥梁往往因为建筑用材的老化、毁损，加之外部地理环境的影响，如洪水，地震等自然灾害。其原有的交通负荷能力遭到巨大的破坏。在这种情形下，为了减少不必要的市政财政支出，对那些经过维护和加固仍有使用价值的旧桥，可以重新恢复其最初的交通运输经受力。减少新建桥梁因为工期长，耗资大，而影响交通正常运行的压力。 　　1.2 先期桥梁建设技术水平低，与当代建筑技术要求形成落差 　　科技的进步，桥梁的建设技术得到质的提升，各个时期桥梁的设计技术水平层次形成很大差异。先期建造的桥梁工程限于当时的技术限制，不能满足当今迅速增强的交通负荷压力。为了满足新交通时代桥梁对公路运输发挥的作用，有必要对原有桥的整体环境予以改善。 　　1.3交通压力的增大，对桥梁的承载力形成威胁 　　日前，大型货车越来越多，吨位也越来越大，交通运输量迅速增大，超重现象也开始泛滥起来，但桥梁的原有设计承重力远远达不到现实的需求，这就对旧桥承载能力形成巨大考验。如果固有桥梁的结构承载能力不足，会有引发重大交通事故的危险性。 　　2危桥加固的流程 　　2.1加固方案的选择 　　当出现危桥时应由政府主管部门评估该桥梁对公共交通影响的严重性、范围及时间等。须先派相关专家对桥梁进行实地考察，考虑能否在不中断交通的基础上进行修复，结合已修复危桥的经验，全面分析桥梁结构，考虑多种加固方案进行综合评比，选择最为经济有效地加固方案。桥梁加固设计应将安全工作视为重中之重。其次是合理可行性，最后是经济可行性，而现在实际施工过程中由于资金不足往往导致经济变为遏制工程质量的源头。 　　2.2施工要点 　　施工前应对设计方案反复研究制定详细合理的施工组织方案，编制施工组织设计，考虑关键环节如何处理，有效地调配人工、材料、机械供应等等。 　　2.3质量检测 　　在加固施工完成后应对加固后的桥梁进行检测评价，通常用的方法是动静荷载试验，由质量监督部门作出综合评价，然后发出具体的桥梁通车方案。 　　3危桥加固的施工技术 　　3.1塞缝灌浆 　　塞缝灌浆是通过喷浆机按一定的压力将按比例配制的水泥砂浆、环氧树脂砂浆灌入结构物开裂的缝隙内，填满裂缝，避免内部钢筋锈蚀，提高结构物整体强度。塞缝灌浆一般用于处理桥梁结构裂缝，施工时应先用1：2的水泥砂浆勾缝并预留6 mm~8 mm的灌浆注入孔，孔距一般为0.5 m，待勾缝砂浆凝结后即可灌浆。如果钢筋混凝土梁的裂缝较小，一般用环氧树脂砂浆勾缝，凡是裂缝大于0.2 mm的裂缝都是要留孔注浆的，孔距一般为0.25 m。在危桥加固中，塞缝灌浆用的最为普遍，施工快，见效快。 　　3.2上部结