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对公路桥梁常见病害及加固措施的探讨 　　摘要：随着我国经济与交通事业的快速发展，各种公路桥梁建设也在不断发展。旧的公路桥梁大多数都存在一定的病害和缺陷，本文就从公路桥梁常见的病害入手，介绍一些公路桥梁的加固措施，提高公路安全运行质量。 　　关键词：公路桥梁；常见病害；加固措施 　　中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号： 　　 　　1 前言 　　桥梁是公路的重要组成部分，桥梁的质量直接影响着行车安全和公路的畅通。随着我国国民经济的飞速发展，各种重型车辆不断出现，公路桥梁的负荷也日趋加重，有相当数量的桥梁处于超期运营状态，加之旧桥部分结构老化、破损、开裂严重，对桥梁结构的安全性、适用性及耐久性产生了很大的影响，不同程度地造成桥梁承载力降低甚至丧失，严重危及桥梁的安全运营。桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。 　　我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重，已需要大量的资金和技术来维护或改建，已成为迫切需要解决的问题。因此，如何采取措施对存在病害和缺陷的公路桥梁进行有效的加固，成为公路桥梁工程技术人员值得深思的问题。本文作者结合自己公路桥梁施工及加固方面的经验，介绍一些常用的公路桥梁加固措施。 　　 　　2 公路桥梁常见的病害 　　2.1桥梁出现裂缝 　　公路桥梁一般需要经过工程设计、施工建设、竣工验收、运营管理等各个环节，如果公路桥梁设计上存在不足、施工质量不达标、现场监理工作不到位，这些都有可能导致公路桥梁裂缝的出现；桥梁裂缝的种类有很多，如出现在悬臂梁根部上缘以及锚跨中部梁下缘的主梁裂缝，桥梁主拱圈中横系梁裂缝、拱肋裂缝，桥墩身的水平裂缝、墩台网状裂缝、双柱式桥墩下承台的竖向裂缝、垂直于墩台盖梁的裂缝、桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝、支承相邻不等高的墩盖梁等墩台身裂缝。 　　2.2公路桥梁的伸缩缝受损 　　公路桥梁的伸缩缝出现损坏在实践中比较常见，其出现损坏的原因一般有以下几种： 　　（1）公路桥梁所选用的形状不合适，因而导致伸缩缝受损； 　　（2）公路桥梁设计存在漏洞而导致伸缩缝损伤的出现； 　　（3）公路桥梁在实际使用过程中所需要的伸缩量大于设计时的伸缩量，进而导致伸缩缝损伤； 　　（4）在公路桥梁梁板进行预制时，因长度方向的尺寸与设计值存在偏差，导致两块梁板之间的距离小于设计值，进而引起伸缩缝的损坏； 　　（5）在安装桥梁伸缩缝时，所使用的板式橡胶伸缩缝存在一定的误差，桥梁使用过程中橡胶板出现损坏，进而引起桥梁伸缩缝处出现跳车现象； 　　（6）在桥梁路面施工过程中，经常先安装伸缩缝，然后再铺设沥青混合料面层，而面层平整度非常难控制，很容易导致伸缩缝处出现跳车现象。 　　2.3公路桥梁钢筋发生锈蚀 　　桥梁中钢筋出现锈蚀的原因有混凝土保护层厚度不够以及混凝土的密实性不良，若梁、板、柱中的钢筋出现锈蚀，锈蚀的钢筋将发生体积膨胀，进而对四周的混凝土产生挤压作用，导致混凝土裂缝的出现，使得桥梁整体承载能力下降。钢筋发生锈蚀后会使有效使用面积减少，若钢筋设置的目的主要起抗弯作用，则会引起混凝土对钢筋的握紧程度不够，钢筋与混凝土有出现滑移的可能，严重影响结构受力。另外，锈蚀的钢筋裸露到结构外还会影响桥梁的美观。 　　2.4公路桥梁的其他病害 　　公路桥梁可能出现的病害除了以上提到的三种外，还可能是墩台基础损坏，支座破坏，桥面破损，防震荡块损坏，主拱圈轴线下降，栏杆断裂，桥板出现变形，混凝土碳化深度超过钢筋保护层厚度等，这些病害的出现直接影响到桥梁的正常使用，严重时还可能危及桥梁的使用安全。 　　 　　3 常用的桥梁加固措施 　　公路桥梁加固的目的就是为了能够提高桥梁的耐久性和承载能力，进而使其满足桥梁正常通车的要求；目前对于桥梁受损加固的方法有很多，本文主要从结构性和非结构性加固措施进行介绍： 　　3.1公路桥梁结构性加固措施 　　（1）CFRP加固技术；CFRP也称碳纤维复合材料，通过将CFRP布缠绕或者贴在混凝土表面，进而实现对其加固；CFRP是由粘结树脂与碳纤维胶结后，进行拉拔以及挤压后形成的；一般使用粘结树脂作为碳纤维与混凝土之间的粘结材料，这种胶具有一定的强度，使用这种胶进行粘结会使胶进入到混凝土中，之后与混凝土结合形成树脂混凝土，进而增加混凝土自身的强度，形成的CFRP可以有效的承受剪切应力的作用，并对包裹的混凝土产生环向挤压力，进而提高混凝土轴向抗压强度；CFRP对混凝土产生的环向压力，还能够使混凝土与钢筋协调变形能力增加，二者联合作用产生的抗剪切强度大于混凝土自身的抗剪强度，进而实现对公路桥梁的