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对公路路基施工压实度异常问题的探讨 　　中图分类号; U416.1文献标识码：A 文章编号： 　　摘要：在道路施工过程中，不管是路基添筑、路堑挖方、基层摊铺，还是沥青面层施工，压实度控制与检测是质量控制的关键环节之一，也是最重要的检测指标之一。如何科学地检测压实度，准确地评定施工压实质量也就非常重要。然而，压实度检测过程中常出现几种异常情况，使得质量人员、监理人员难以对检测结果进行评定，不仅影响了工程施工进度，而且若出现错误的评判结论，将给承包商造成无法挽回的经济损失。为此，结合各种施工现场实际情况，就压实度检测过程中出现的异常进行分析，进而提出解决处理的方法。 　　关键词：路基;压实度;异常;问题 　　Abstract: in the road construction process, whether embankment construction, highway excavation, add the paving, or construction of asphalt layer, compaction degree control and detection is the key link of quality control, and also one of the most important testing indexes. How to scientific detection compaction degree, to accurately assess construction compaction quality also is very important. However, the compaction test process middling several abnormalities, make quality personnel and supervisor is difficult to assess the detection results, not only affects the engineering construction progress, and if the error evaluation conclusion, will give the contractor cause irreparable economic loss. Therefore, the construction of the actual situation, the compaction test appeared in the process of abnormal analysis, and put forward the method of handle. 　　Keywords: subgrade; Compaction degree; Abnormal; question 　　 　　在检测路基压实度时，常常会遇到压实度异常的情况：现场目测压实效果并不理想，但实测压实度均能达到规范要求，甚至有不少测点的压实度超过100％，即所谓超压实现象；也有的地方目测比较密实，但检测出的压实度却达不到要求。 　　笔者认为，造成压实度异常的主要原因有两个方面：路基填料和最大干密度。 　　（一）、在施工过程中，不同物理性质的土混合在一起且混合比例无一定关系，即存在一定的不均匀性，一般需要取路基压实现场土样进行标准击实试验。由于只有局部路段出现这样的情况，如果对各个取样点都做标准击实试验，不仅工作量大代表性差，而且也不能满足路基施工的进度要求。有一种高效的校正方法可以有效地解决这个问题，即快速检测校正方法。快速检测校正方法由加拿大的有关人士首先提出，同济大学林绣贤教授予以补充、完善。其基本原理：固定质量的土，其体积与干密度成反比，而与含水量无关。而快速检测校正方法实际上是考虑体积比计算压实度的方法，即压实度在现场挖洞取土样最佳含水量击实后的体积除以挖洞的体积。 　　（二）、现场检测时，仔细观察从试洞中取出的试样，有时可以看到里面含有较多的超尺寸颗粒。室内击实试验所测定的标准干密度是针对规定尺寸颗粒而言的。一般来说，随着施工用土中超尺寸颗粒含量的增多，土的最大干密度也逐渐增大。因此，此时现场所测的压实度并不能真实反映实际情况。只有对土中的超尺寸颗粒进行调整，才能得出与实际较为接近的结论。 　　《公路土工试验规程》规定：击实试验用小击实筒时，其颗粒最大粒径不大于19 mm(方孔筛)；当用大击实筒时，其最大粒径不大于37.5 mm(方孔筛)。虽然规范对施工用土的最大粒径都作了详细规定，但考虑到少量的超尺寸颗粒对击实试验所得的最大干密度没有明显影响，或者其影响程度处于平行试验的允许误差