交通拥堵形成机理的综述.docVIP

城市道路交通拥堵形成机理研究的综述 城市交通是影响和带动整个城市功能布局发展，改善人们居住生活与出行条件的一个重要因素。随着城市化进程的不断加快和交通机动化进程的迅速发展，城市道路交通拥堵现象在我国许多城市都不同程度地存在，城市交通拥堵己经成为制约城市发展的一个世界性难题。为了进一步促进我国经济建设和发展，了解我国城市交通拥堵的现状，找到城市道路交通拥堵的根本原因，从根本上解决交通拥堵显得十分迫切。本文通过以下几个方面，对城市道路交通拥堵形成机理进行综述。 1正文 1.1交通拥堵的特点 1.1.1地点固定性。 交通要道、商业集中区路段、红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段。 1.1.2、时间规律性。 每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。 1.1.3根据美国公路使用者联盟(AHUA)的调查显示： 在造成交通拥堵的几个重要因素中，交通瓶颈（交通需求超过道路容量）占总数的50%交通事故占25%；道路施工占15%；交通信号灯故障占5%。 1.2交通拥堵的危害。 1.2.1交通拥堵影响了人们正常的工作与生活。 1.2.2交通拥堵使城市的污染愈加严重 。 1.2.3交通拥堵增加了社会成本。 1.3城市较拥堵形成的原因 1.3.1.1“单中心、摊大饼”式的向外扩散道路结构形态。 因为中心城区道路面积有限，而交通总量日益增加，从而导致大范围的交通拥挤阻塞和城市活动效率每况愈下。 1.3.1.2没有城市中心的道路结构形态。 没有中心的城市交通容易引发的是整个城市交通流的无序和混乱，道路交通管理的难度相对较大，城市的运行成本大大提高，道路交通更是不堪重负，交通拥堵随处可见。 1.3.1.3城市交通规划不科学。 没有从城市整体规划高度出发，全面地进行交通规划，热衷于环路、干线的建设及改造，对连接市中心的对外快速通道不重视，忽视道路网络的形成，片面的把城市交通建设理解为“修建环线、拓宽马路、建立交桥”。不仅难以发挥工程的效益，而且还形成了新的交通问题。 1.3.1.4公共交通发展滞后 首先，我国公共交通的技术和管理落后，公共交通结构形式单一。公交优先政策未能普及，公共交通正点率低，线路覆盖率低，换乘困难，车辆调度、检测维修等方面缺乏先进科学手段。其次，缺乏大运量的、技术先进的轨道交通。 1.3.2交通辅助设施不完备。 1.3.2.1交通枢纽数量不足且布局不合理、导致周转能力差，非常不便利。 1.3.2.2城市机动车的停车位也严重不足且不合理。 交通的的发展与城市的发展是相适应的，城市日益向外延扩大，就需要依靠各种交通工具与市中心保持连接，输送大量物质和人员，汽车数量的惊人发展，加剧了道路交通的集中，进而使道路陷入拥挤和阻塞而因此会需要更多的停车位，而我国目前不仅小汽车停车位长期严重不足，而且也缺乏公交车、摩托车和自行车停车场。停车位的不足加上长期以来，我国城市习惯在路边停车，更是加剧了交通拥堵。 1.3.2.3交通标志的设置。 交通标志的设置应清晰、合理。在城市的一些道路，尤其一些高速道路上，交通标志的设置不合理，容易导致堵塞或是车祸。 1.3.2.4红绿灯的设置。 红绿灯设置不符合绿波理论，不能一次性清理掉所有的车辆，在一定程度上加剧拥堵的状况。 1.3.3供需不足引起的交通拥堵。 1.3.3.1人均道路面积较少，道路面积率较低。 人均道路面积较少，道路面积率较低，导致道路与机动车出现供小于求的情况从而形成交通拥堵。 。 1.3.3.2城市路网密度低且结构布局布局不合理。 道路网密度低对的不能形成连续的行人、非机动车、机动车分流系统，降低了机动车的运行速度；增加了交叉口的冲突点数；不利于分流干路交通压力，使交通流在整个城市交通道路网中分布不均衡。而在我国的大部分城市中主干路、次干路与支路的长度比例不合理，经常发生快速路和干路上集中的大量车流难以从次干道网络上分流出去。这种情况的大量存在，加重了干道与快速路的交通负荷和拥挤阻塞程度，。 1.3.3.3机动车拥有量迅速增长，道路建设远远落后于车辆增长速度 随着改革开放的不断深入，我国国民经济快速增长，城镇居民生活水平大幅提高，出租车、私人小汽车发展十分迅速。而快速增长的机动车保有量没有与之相匹配的道路总里程的增长，导致出现供小于求的情况，使得交通拥堵问题日益突出。 1.3.4道路交通环境差，非交通性障碍多。 1.3.4.1交通吸引点多，公路街道化十分突出。 由于历史的原因，部分道路穿镇、穿市而过，一遇节假日、集市，路上人满为患，车辆无法畅通行驶。道路两旁的饭店、旅馆、修理铺、停车场、农贸市场的增加。使交通拥堵问题变得更加突出。 1.3.4.2占道施工多，有效道路路面积减少。 近几年，由于大