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秋风起赛车梦 　　2013年，是中国大学生方程式大赛的第四年，本届赛事规模进一步扩大，并且在湖北襄阳拥有了专属赛车场，成为全球首个拥有专属赛车场的大学生方程式赛事。同时，更多的新成员参与到这项充满梦想和激情的赛事中，据统计总共有63支海内外车队报名，最终到场60支，其中包括50辆油车和10辆电车，感谢中国海关，德国斯图加特大学车队是唯一成功入关的境外车队，他们带来了一辆技术含量极高的纯电动方程式赛车。 　　短短4天，来自全国各地的两千多名高校车队的队员，努力将他们用智慧和汗水凝炼的结晶绽放光芒，不论成败，在这里学到的经验和教训都让他们受益匪浅，成为大学生活乃至整个人生最为珍贵的记忆。 　　厦门理工学院AMOY车队，貌似意外的冠军，却是综合实力的体现 　　来自厦门理工学院的吴勇琛，脸上总是洋溢着“海贼路飞”式的笑容，似乎天不怕地不怕，参赛只是为享受造车和开车的乐趣。他是车队的队长，同时也是耐久赛的两位车手之一。赛前采访，谈起对这次比赛的期望，他和之前的队长、现在已经是带队老师的洪汉池，都觉得只要不出意外，赛车的性能也比较稳定，保持前两年的水平是没有问题的，都没有提一定要冲击冠军这种话。但很多人不知道，厦门理工学院虽然不常被提起，他们的AMOY车队，却是一支很有历史的车队。 　　AMOY车队在国内还没有大学生方程式这个赛事的时候，就已经自费造车出国参赛了，这不得不感谢校长黄红武的鼎力支持。车队组建于2008年，之后在2009年和2011年两度出征美国，首次参赛就拿到了新秀奖和燃油经济性项目的两个单项亚军，并且总排名23名；2011年美国赛由于车出了问题没能完成动态比赛，但他们在美国取得的成绩至今仍是国内最好。在国内的比赛，他们的成绩也一直很稳定。2010年耐久赛赛车出了问题，总成绩排到了第11位，2011总成绩国内组第二、总体第三，2012年总成绩第四名。因此到今年拿了冠军也不稀奇，只是他们一直没有得到媒体的关注而已。 　　AMOY此次参赛的赛车，仍然沿用了他们之前的设计思路，单缸发动机，悬架和轮毂采用了碳纤维自行制造，整备质量仅有160kg。这其中最让他们自豪的，就是车队有个金工神人，被大伙儿亲切地称为“奇葩”的宋宇宁——造车用到的所有零件，几乎都是他在数控机床上带着徒弟亲手打造的。宋宇宁简直是各种电影中那种技术怪人，他曾经一个多月泡在学校的机电工厂，甚至用洗衣粉洗澡，只为将造车用的零件加工出来。他对精度的要求非同一般地苛刻。笔者请他讲讲造车过程中的乐趣和艰辛，这哥们儿果然神，拿出一堆成品件，给记者讲起了技术工艺和配合精度，虽然各种由术语组成的句子让我这个已经把知识都还给学校的工科生一头雾水，但我却实实在在地感受到了他技术功底之深厚。虽然他还只是一个在校本科生，但已经把学校的数控机床用得出神入化，连焊接车身的圆柱形钢管都是事先建模，然后做线切割，匹配极为精确，直接焊接没有瑕疵。 　　当主持人宣布今年最终冠军是厦门理工学院时，整个车队在这意外的惊喜之前惊呆了，然后沸腾了，尽管意外，但名至实归。 　　同济翼驰车队今年强调“优化参数设计”，但工程实践比实验室难很多 　　同济今年的设计重点，强调了“参数设计”，我的理解是各方面的设计都有计算机仿真数据支持。从他们设计答辩的内容看，悬架、车架与人机工程、空气动力学以及发动机动力等方面，都做了较为深入的仿真与计算。这是一条非常科学的研发路径，和目前世界前沿的汽车设计模式相同。举个简单的例子，车架的设计，如果根据简单的草图搭建车架，焊接完毕后各个管件的受力强度、底盘刚度以及车手空间都确定了下来，不仅难以优化，轻量化和整体强度之间的矛盾也难以解决，各个部位的应力分布也容易超标。而在计算机上先完成仿真和计算，应用专业的软件进行优化，不仅可以做到各种数据一目了然，更提高了设计效率和精度。发动机的优化也是这样，怎样减少低转速时的进气压力损失，怎样保证动态吸油稳定性，怎样降低发动机重心……仅凭经验是不可靠、也是不精确的。以同济为代表的众多高校，采取大规模仿真设计的办法，不仅有助于打造比赛用的赛车，对同学们今后进入汽车企业造真车，也是极大的锻炼。 　　当然，设计只是第一个环节，真正取得最终胜利，还取决于多重因素：整车制造的可靠性、对油品的适应能力、车手的发挥……这就是工程和实验的区别。真刀真枪的环境不仅可以检验出问题，更可以磨练整个团队的水准。最终，同济大学在成本单项中取得第一名、设计单项第二名，因为车检环节遇到的问题未能参加8字环绕和直线加速，虽然第二天的高速避障和耐久赛都顺利完成，但也无力回天，最终由去年的第二名，变成了第11名。 　　哈工大（威海）HRT车队，与冠军失之交臂，来年再战！ 　　在最终公布成绩时，我相信获得总成绩亚军的哈工大（威海）HRT车队的同学们，大概