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监控量测在地铁施工中的应用 　　摘要：本工程内容为一车站及折返线，车站主体底板埋深15.66米，换乘段底板埋深22.75米。 车站主体结构基坑支护采用地下连续墙与钢管支撑相结合的支护方式，地下连续墙设计墙厚均为800mm，混凝土强度等级为C30S6；钢管支撑采用φ600×12～16的钢管；基坑降水采用坑内井点降水法；开挖土方按分段分层的顺序进行。 关键词：监控测量 工程概况 检测项目 监测成果 　　1.前言 　　随着市政工程建设蓬勃发展，变形监测从单一方法发展到多方法测试，监测资料由简单向综合、自动化方向发展，即监测工作由低级向高级方向发展。明挖车站通过对围护结构、支撑受力、坑外水位、周围环境等的监测及对监测结果的处理，分析地层、支护结构的安全稳定性，及时掌握围护结构与相邻环境的变化数据、变形规律和受力范围，判断基坑施工对周围环境的影响程度。通过将监测分析结果及时反馈，修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法，确保基坑施工及周边建筑物安全。 　　2.工程概况 　　本站位于天津市区主干道上，地面交通十分繁忙。周边建筑物多，在车站主体结构范围内影响施工的各种地下管线纵横有20多条，包括电力、雨水、上水、污水、路灯、煤气、热力等，其管线的处理由业主与各有关主管部门协商，施工期间采用临时改移、吊卦等切实可行安全可靠的处理措施，地铁土建工程修建完成后将其各种管线恢复。施工中根据设计要求对建筑物和周边环境进行重点监测。 　　本工程内容为一车站及折返线，车站主体底板埋深15.66米，换乘段底板埋深22.75米。 车站主体结构基坑支护采用地下连续墙与钢管支撑相结合的支护方式，地下连续墙设计墙厚均为800mm，混凝土强度等级为C30S6；钢管支撑采用φ600×12～16的钢管；基坑降水采用坑内井点降水法；开挖土方按分段分层的顺序进行。 　　本站地下水位较高，在动水压力作用下易产生基坑突水及管涌现象。由于基坑内土方开挖及施工降水造成基坑内外压力差，使基坑内土体有可能产生向上隆起的现象，严重时造成周围土体的流失，危及基坑及附近建筑物的安全。总体评价，工程地质条件差。 　　3.监测项目 　　根据设计要求，结合现场环境及施工组织安排，制定如下施工监测项目。 　　车站监测项目汇总表 　　序号 　　观测名称 　　监测仪器 　　测点布设 　　测量频率 　　监测目的 　　1 　　基坑内外情况 　　现场观察 　　每次开挖后立即进行 　　围护结构施工期间1次/天，降水和基坑开挖期间2～3次/天。 　　观测和记录地质情况和对周围环境的影响情况，渗水和地表裂缝情况。 　　2 　　地表沉陷 　　底板沉陷 　　经纬仪、精密水准仪、铟钢尺 　　每25米布设一组，每组2个 　　围护结构施工期间1～2次/天，降水和基坑开挖期间1～3次/天。 　　掌握施工期间基坑周边土体、地下管线和周边建筑物的位移情况和稳定性，确保管线和建筑物的安全和正常使用。 　　3 　　建筑物变形 　　见红旗南路站监测测点布置图 　　4 　　管线位移 　　在管线上每10～20米布设测点 　　5 　　工具柱沉降 　　每5个工具柱布设一个沉降点 　　基坑开挖期间1～2次/天，开挖到基底时增大频率。 　　了解基坑开挖期间围护结构和工具柱的竖向位移情况。 　　6 　　地下水位观测 　　电测水位计、水准仪 　　见红旗南路站监测测点布置图 　　降水期间水位未稳定前3～5次/天，稳定后1次/1～2天。 　　了解基坑内外水位情况和降水效果。 　　7 　　围护结构内力 　　ZXY-1型频率接收仪、钢筋计 　　见红旗南路站监测测点布置图1-1；每50米布设一处 　　基坑开挖初期和封底后1次/1～2天，开挖至基底2～3次/天，安装和拆除下一道支撑要测量上一道支撑轴力。 　　掌握基坑开挖期间和结构施工过程中围护结构的位移和受力状态。 　　8 　　围护结构水平位移 　　JTM-6000型测斜仪、测斜管 　　见红旗南路站监测测点布置图 　　9 　　钢支撑轴力 　　ZXY-1型频率接收仪、轴力计 　　见红旗南路站监测测点布置图1-1；每50米布设一处 　　掌握支撑的受力情况。 　　10 　　基坑回弹 　　基坑回弹标、精密水准仪、铟钢尺 　　见红旗南路站监测测点布置图 　　基坑开挖前及开挖到基底后各测一次，基坑开挖期间必要时1次/2天。 　　了解基坑卸载过程中和结构施工后基底的位移情况。 　　11 　　基坑外土体分层沉降 　　磁环、PVC管、分层沉降仪 　　见红旗南路站监测测点布置图1-1；每50米布设一处 　　基坑开挖前测初始值，基坑开挖期间1次/1～2天。 　　了解基坑卸载过程中和结