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城市轨道交通人防工程通风设计 　　【摘要】本文就城市轨道交通人防工程通风设计状况，探讨了建设通风系统的核心标准，科学的设置方式与防护策略。对提升城市轨道交通人防工程整体质量水平，优化通风处理效果，创设显著的经济效益与社会效益，有重要的实践意义。 　　【关键词】城市轨道交通；人防工程；通风设计 　　1、前言 　　现代城市发展建设，地铁轨道工程成为其地下交通的主要干线，可有效的缓解地上交通压力，全面提升现代城市公共运输交通工作效率，营造畅通、舒适、便捷、快速的交通出行环境。依据我国人防工程法律有关要求，城市轨道交通建设应顾及战时修建人民放工工程的现实需要。应令城市轨道工程在战争时期不但成为城市人民安全疏散、防控需要的主体通道。同时应确保在遭到敌人空袭阶段中，能够为城市大众提供重要的避难场所。城市轨道交通工程在战争时期发挥紧急庇护功能，不但应具备预防核武器、抵御常规爆炸影响冲击波、预防生化武器、大范围袭击的综合技能，同时内部应具备能够为庇护人员提供适宜生存的空间环境。为此布置设计一套优质运行、良好安全的通风系统尤为重要，对确保人员庇护状况下优质的空气环境具有重要的现实意义。 　　2、城市轨道交通人防工程通风设计策略 　　2.1科学选择通风方式 　　依据轨道交通项目人防工程设计操作规范有关要求，轨道交通在战争时期通风系统布设应契合下述规定。即工程中紧急人员的安全庇护场所应布设清洁通风以及隔绝通风系统，同时物资储备位置应布设隔绝防护设施。另外工程项目紧急人员安全庇护方位防化水平为丙级级别，则应布设清洁通风装置、滤毒通风以及隔绝防护系统内循环通风装置。城市轨道工程地铁车站则应在战争时期成为安全的庇护场所，通风模式应依据项目不同的防化级别进行科学设置。可引入清洁通风、隔绝以及滤毒通风系统模式。还可单纯的布设清洁通风以及隔绝通风系统。工程项目倘若布设了滤毒通风系统，则其优势在于可在外部空气被污染的状况下，令室外空气在通过滤毒系统后，有效的将毒剂分隔吸收，而后进入室内。这样一来可确保一直是新鲜的空气流入室内，并可始终保持室内为超压状态。当然，该系统包含一定缺陷，即需要布设一整套专项的滤毒管理体系，同时设置规划相对复杂，需要占据广泛的空间。在初期阶段则需要投入大量资金，同时管理起来较为不便。实际上，当前我国较多城市轨道交通项目其人防工程均仅仅设置了隔绝通风以及清洁通风两类系统方式。城市轨道交通工程战争时期做好人防工程建设，可在受到敌人空袭之时作为紧急的安全庇护场所。其特征在于地下空间规模广泛，同时庇护人员不多，持续的时间较短，战争时期通风系统仅仅设计应用隔绝以及清洁通风模式，便可在较多状况下，符合大众对新风的具体要求。再者通风系统无需过于复杂的设计，需要投入经费合理，运行管控较为便利，应尽可能选择该类通风模式进行系统布设。 　　2.2明确新风量与防护隔绝时间 　　依据城市轨道交通项目人防工程操作设计标准要求，轨道交通在战争时期其通风系统新风量需要根据高峰模式的不同而有所不同。清洁通风模式，其新风量应不低于每人每小时五立方米，而滤毒式通风模式，新风量应不低于没显示每人两立方米。同时防护隔绝的时期应不低于三小时。城市轨道交通车站在清洁通风过程中，其总体新风进风量应依据具体人员新风量的要求以及清洁区庇护人员数量进行分析计算。考量通风系统与设施、各类引发漏风的成因作用，人员新风量具体等级不应选择最低的数值进行规划计算。城市轨道交通工程车站进行滤毒通风过程中总体的新风进风量应考量两层面内容，首先应依据滤毒通风过程中人员新风量具体标准以及清洁区域安全庇护人员总量进行计算，衡量滤毒通风阶段人员需要的总体新风量。另外应分析有关维持室内环境超压以及确保最低防毒换气通风频率需要的总体风量。设计规划阶段中应选择两者之中大风量标准进行设计规划。 　　依据有关标准规范，战争时期城市轨道交通车站防护隔绝的具体时间不应低于三小时。事实上各个防护单元均为车站与相邻区间的集成，总体面积则高于一万平方米。同时车站建设的规模空间均较高，各个车站庇护人员约为一千人至一千五百人。依据此规模进行计算，则战争时期城市轨道交通车站防护隔绝的时间可高于三十小时，可全面符合相关规范标准。 　　2.3优化通风系统设置 　　为节约项目成本造价，降低战争时期城市轨道交通车站通风转换总体工作量，通风系统通常需要参照车站日常通风状况实施科学设置。为符合现实需求，应位于车站两端均布设通风道，同时各个通风道均应涵盖进风以及排风道。战争时期应用车站一段进风道，令其在战争时期发挥进风作用。另外还可借助车站另一端排风道发挥战时排风作用，该布设方式优势在于战时车站之中内在气流组织较为优秀，不会构成通风死角。在战争时期室外清洁缝进入人防工程清洁进风体系后还需要借助日常环控送风体系风口以及风