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从卡丁车X到F1 　　故事的开始 　　《急速风流》里面年轻的詹姆斯·亨特与尼基·劳达都是从F3开始自己的赛车生涯的。这已经是神童的姿态了，其实玩方程式赛车的门槛并没有你想象的那么高。从卡丁车玩起，顺水推舟的玩上F3，神奇的一级方程式也就指日可待了。实在没有人要你，也可以学习尼基·劳达，去银行贷款，做一名勇于实现自己梦想的付费车手。 　　起步：卡丁车 　　卡丁车是诸多赛车种类中的微型赛车，外型小巧，结构简单，是赛车运动中最低的起步运动，是进入F-1方程式赛车的“摇篮”。在欧洲也称“迷你方程式”。在最早的时候，卡丁是一些父母设计出来供子女在后花园或大型停车场玩耍的玩具，最初是用剪草机改装而成，设备及发动机均非常简单。渐渐地卡丁车在性能及场地安全方面不断地改良及转型，再加上可供标准比赛用的场地纷纷落成，基于其入门技术及费用要求不是很高，所以迅速速发展为一项老幼均宜的运动项目，世界各地大大小小国际性赛事更应运而生。其中最具代表性的赛事是全欧洲卡丁车锦标赛和日本世界杯锦标赛。安全性方面，由于卡丁车的悬挂非常低，易于操控。所以，卡丁车可算是于赛车运动中最安全的一种车型。 　　进阶：福特方程式 　　在很长时间里，最初级的赛车无疑是福特方程式赛车：无翼、单座。别小看这个级别的赛车，费蒂帕尔迪（F1最年轻车手总冠军纪录保持者）、塞纳、哈基宁和库特哈德都是出身于福特方程式的车手。目前，4缸、排量1.8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降，但在欧洲依然很普及。 　　学习：宝马方程式 　　要想成为更高一筹的车手，必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。140马力的宝马方程式使用和F1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼，在德国和亚洲一直非常流行。当然雷诺方程式这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支，也将所有赛车以同样底盘和发动机制造。著名车手莱科宁就是从雷诺方程式直接跳级到F1的。当然，大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。只是宝马方程式具备想要进阶的车手能够学习到的一切要素。 　　提高：F3 　　不少车手是从F3直接跳到F1的，远的有巴西车王塞纳，近的则有特鲁利和巴顿。F3赛车不仅动力更强，而且它和F1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军F1比较困难，一个原因就是他们缺少在真正F1赛道上驾车的经验。 　　毕业：F3000 　　对于绝大多数车手而言，晋级F1的最后一个台阶是F3000（1986年由F2改名而来，后来又改名为GP2）。澳大利亚的F4000也和F3000很类似，韦伯就是出身F4000。GP2只提供F1一半的动力，有传言GP2赛车在不久的将来会加大马力。 　　最后 　　在通向F1的道路上，所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是，在参加F1分站赛前，车手必须通过国际汽联相关考试，拿到上岗必需的超级驾照。 　　目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。 　　初级入门之了解卡丁车 　　一.起源 　　卡丁车起源于20世纪50年代末的美国。卡丁车分无级变速和带档两种，当时这种运动称之为“高卡（ GO KART ） ”。20世纪50年代末，人们已不在满足于用卡丁车仅进行休闲娱乐，而以竞速比赛为主要形式的卡丁车竞技活动也广泛开展起来，但组织形式十分松散，车辆规格和比赛规则也不统一，日本的雅马哈公司还专门为儿童设计了一款K30卡丁车，7岁的儿童都可以驾驶它，卡丁车又分普及型和竞赛型两种，普及型又称“休闲型”，这种车的速度并不很快，最高时速80公里/小时，不需要有驾驶执照。而竞赛型卡丁车的时速可达130公里/小时，由于其底盘极低（离地仅4厘米），所以车手感觉到的相对速度会比实际速度高2-3倍，也就是说感觉时速为300公里/小时，特别是在弯道上会产生3-4倍于重力的横向加速度，令车手体验到一般赛车达不到的乐趣。为了防止该项运动放任自流和指导其正确发展，统一标准便于管辖，在全世界推广卡丁车运动，1962年由国际汽车联合会当任主席巴莱斯特创议成立了国际汽车联合会卡丁车委员会，负责在世界范围内普及、促进卡丁车运动，监督实施统一的规则和技术标准，外文简称是CIKFIA。经过近16年的演变，在1978年卡丁车委员会经改组成立了国际汽车联合会新的卡丁车委员会，当时会员协会只有15个。从那时起，卡丁车运动有了很大的改变，形成了现代卡丁车运动，使卡丁车进入了一个新的发展时期，并使其成为了培养现代汽车运动、尤其是方程式赛车车手的基础和桥梁。每年在全世界范围内参加卡丁车各类活动的人数已达8千万左右。 　　正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行，大部分世界著名的F1车手如：巴西车王塞