高一地理交通运输布局变化的影响人教实验版知识精讲.docVIP

高一地理交通运输布局变化的影响人教实验版 【本讲教育信息】 一. 教学内容： 交通运输布局变化的影响 二. 学习目标 1、结合案例分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 2、理论联系实际，培养学生用所学的地理知识发现和解决生活中实际问题的能力。 三. 重难点讲解 知识点一：对聚落空间形态的影响 1、交通条件对聚落空间形态的影响 交通条件对聚落空间形态的影响很大，表现在聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。 聚 落 是人类各种形式聚居地的总称。它不单是房屋建筑的集合体，还包括与居住地直接有关的其他生活设施和生产设施，它既是人们居住、生活、休息和进行各种社会活动的场所。也是人们进行劳动、生产的场所。聚落是人类适应自然、利用自然的产物，是人类活动的中心，是人类文明的结晶。聚落一般分为乡村聚落和城市聚落。 筑波科学城 位于东京东北50千米处（距国际机场40千米）。北依筑波山，东临日本第二大湖霞浦。科学城南北长18千米，东西宽6千米，总面积为27平方千米。环绕科学城外围技术园开发区占地258.5平方千米。在保护良好自然环境和农业用地的前提下，民间高技术企业及其研究所发展十分迅速。到1990年4月，筑波科学城人口已达16.6万人，其中本科生和研究生约1万人，教学与研究人员1万人，研究所工作人员5 000人，留学生及国外研究人员及其家属2000多人。 株洲城市略图 日本筑波略图 株洲市城市略图，生动说明了株洲市沿京广线、湘黔线扩展的特点，是在铁路枢纽上发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”。日本筑波市南北狭长的带状形态，受限于南北向公路的布局，说明了城市空间形态往往沿交通干线扩展。 2、交通线的变化对聚落空间形态的影响（重点、难点） 一个地区的主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。 【方法技巧】图示交通条件对聚落空间形态和发展速度的影响 【高效记忆】顺口溜法记忆大运河的兴衰与城市发展的关系 运河通，城市兴；运河塞，城市衰。 【跨越障碍】交通条件只影响城市空间形态，不影响城市区位 该认识错误。交通条件是城市发展的重要保证，交通的发展能消除城市发展的各种局限与不足，如能源不足、市场狭小等，因此世界上的城市，尤其是大城市，一般都是建在主要交通线上。（1）河运是早期城市形成的主要因素，随着航运技术，特别是海运的发展，河口港城市向下游出海口方向推移，如广州→黄埔、天津→塘沽、上海→宝山等。（2）铁路是现代快速、大运量运输的主要方式，铁路的修筑可以促使沿线城市的诞生（如石家庄），也可能带动另一些城市的发展与变化（如株洲）。（3）一个地区的主要交通线发生变化，会给一些城市的发展带来很大影响，特别是当该地失去交通条件的优势时，原来繁荣的城市也会发展缓慢，甚至走向衰落，如扬州、济宁等运河城市。 案例分析：嘉兴聚落形态的变化 嘉兴城在唐宋时建成的城区为团块状地域形态。明清时期，由于城区河流频繁淤塞，不能通行漕运大船，城市沿环城河道向东、北两个方向伸展。1909年沪杭铁路通车，城市沿铁路迅速延展。新中国成立初期，由于陆路交通发展缓慢，城市仍以沿河伸展为主。20世纪50年代中期至60年代初，工业发展迅猛，在城市外围建立了许多工厂，城市向外扩张，城市形态呈松散状。70年代后期，公路运输发展较快，城市开始转向沿公路发展，以老城区为中心，沿四条对外公路及大运河伸展，城市形态逐渐演变为星状（下图）。 浙江嘉兴略图 该图很直观地表现了嘉兴市沿运河和铁路扩展的特点，说明了嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的。 以时间为顺序，观察交通条件变化对城市形态的影响。 知识点二：对商业网点分布的影响（重点、难点） 1、交通运输影响商业网点的密度 商业网点和商业中心 商业网点——每个商业企业在空间形式上都表现为大小各异的点，商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一定数量的仓库在空间形式上除表现为一定数量的点以外，更多的表现为联络各点的线。众多的点和线的衔接，在购、销、存、调各环节的运动循环中相互联系与制约，也相互交错和联结，形成商业网点。 商业中心——指行使商业职能的城市或城市内的区域；广义的商业中心包括全国性商业中心和地方性商业中心；狭义的商业中心包括商业街和商业小区等多种组织形式，是商业网点的一种比较高级的形式。 一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示： 区域 山 区 平原 商业网点密度 小