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第四章 雷达管制间隔 4雷达管制间隔 4.1测量雷达间隔的方法 4.2雷达间隔使用范围 4.3最低垂直间隔 4.4最低水平间隔 4.5雷达尾流间隔 4.6调整间隔的几种方法 4.1测量雷达间隔的方法 两架航空器的一次雷达标志，以两个一次雷达标志中心点的距离测定 一架航空器的一次雷达标志与另一架航空器的二次雷达标志，以一次雷达标志的中心点至二次雷达标志最近边缘的距离测定 两架航空器的二次雷达标志，以两个二次雷达标志最近边缘的距离测定；如有足够的精度，也可以按照两个二次雷达标志中心点之间的距离测定 4.1测量雷达间隔的方法（续） 两架航空器雷达位置符号，以两个雷达位置符号中心点之间的距离测定 一架航空器的雷达位置符号与另一架航空器的一次雷达标志，以雷达位置符号中心点至一次雷达标志中心点之间的距离测定 一架航空器的雷达位置符号与另一架航空器的二次雷达标志，以雷达位置符号中心点至二次雷达标志最近边缘之间的距离测定 4.1 测量雷达间隔的方法（续） 一次雷达标志----以中心点测算 雷达位置符号----以中心点测算 二次雷达标志----以近边缘测算 如果有足够的精度，以中心点测算 4.2雷达间隔使用范围 所有被雷达识别的航空器之间 一架正在起飞并在跑道端2千米内将被识别的航空器与另一架被识别的航空器之间 注意：等待航线上的航空器之间不得使用雷达间隔 4.3最低垂直间隔 航空器之间——按高度层配备 航空器与地面障碍物——符合扇区引导高度的限制 4.4最低水平间隔 进近6千米 区域管制10千米 4.4最低水平间隔(续) 航空器距障碍物 6千米（距雷达天线50千米以内） 10千米（距雷达天线50千米以外） 航空器距管制区边界线 雷达间隔（邻区使用非雷达间隔） 雷达间隔一半（邻区使用雷达间隔） 4.5雷达尾流间隔 为避免尾流影响，航空器之间应当配备尾流间隔 航空器按最大起飞全重（吨）分类 轻型（L ），G max≤7吨 中型（M），7吨＜G max≤136吨 重型（H），G max＞136吨 4.5a雷达尾流间隔标准 4.5b雷达尾流间隔适用情况 后航空器将在前航空器的同一高度上，或者低于前航空器且高度差小于300米高度上的后随飞行 两架航空器使用同一跑道，或者跑道中心线之间距离小于760米的平行跑道 后航空器将在前航空器的同一高度上，或者低于前航空器且高度差小于300米高度上穿越前航空器的航迹 4.6调整间隔的几种方法 等待 盘旋 延长三边 机动 调速 * * 10Km 12Km 轻型 10Km 中型 8Km 重型 中型 重型 后﹨前 * * * 所有被雷达识别的航空器之间 一架正在起飞并在跑道端2千米内将被识别的航空器与另一架被识别的航空器之间 注意：等待航线上的航空器之间不得使用雷达间隔 航空器之间 进近6千米 区域管制10千米 航空器距障碍物 6千米（距雷达天线50千米以内） 10千米（距雷达天线50千米以外） 航空器距管制区边界线 雷达间隔（6/10）（邻区使用非雷达间隔） 雷达间隔一半(3/5)（邻区使用雷达间隔） 航空器按最大起飞全重（吨）分类 轻型（L ），G max≤7吨 中型（M），7吨＜G max≤136吨 重型（H），G max＞136吨 尾流——飞机的杀手 2001年11月12日上午9∶17分（北京时间）左右，飞往多米尼加共和国的美利坚航空公司587航班空客A300在纽约肯尼迪机场起飞后不久，坠毁于机场附近，机上265名乘客和机组人员全部遇难。据美国国家运输安全委员会主席布莱基14日透露，初步调查显示，飞机失事可能与当天稍早起飞的一架日航波音747客机所产生的气流有关，也就是人们常说的飞机尾流。?从事航空飞行的人员都知道，雷暴、低能见度、颠簸等对航空飞行有很大的影响，严重时还会危及飞行安全，那么，尾流又会对航空飞行造成什么影响呢？飞机飞行时，在它后面都会产生尾流。尾流也是一种湍流。当后机进入前机的尾流区时，会出现飞机抖动、下沉、变状态、发动机停车甚至翻转等现象。小型飞机尾随大型飞机起飞或着陆时，若进入前机尾流中，处置不当还会发生事故。尾流由滑流、紊流和尾涡三部分组成。我们经常讨论尾涡，因为尾涡对尾随大型飞机起飞着陆的小型飞机影响最大。飞机飞行时都会产生一对绕着翼尖的方向相反的闭合涡旋，这就是尾涡（如图1），它们在飞机后面一个狭长的尾流区里造成极强的湍流。在两条尾涡之间，是向下的气流，在两条尾涡的外侧，是向上的气流。尾涡流场的宽度约为两个翼展，厚度约为—个翼展。尾涡的强度由产生尾涡的飞机的重量、飞行速度和机翼形状所决定，其中最主要的是飞机的重量。尾涡强度随飞机重量和载荷因数的增加和飞行速度的减小而增大，曾测得最大的湍流切线速度达67米每秒。通常尾涡在飞机起飞前轮抬起时产生，