门护板设计.docVIP

1、简要说明 门护板作为汽车内饰的重要组成部分, 除需保证外观、实用性(人机工程) 、精细度外. 还需要在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用. 2、设计构想（思想、理念） 2.1概述 门护板在设计时一般主要考虑外观上的整体效果, 一般来说, A CLASS冻结后就不允许改动,所以在CLASS阶段就需要定义门护板与周边零件、各分块之间的间隙,同时作初步的人机工程及法规进行校核. 校核后须对INSIDE HANDLE, ARM REST, GRIP HANDLE, WINDOW CRANK ASSY, MAP POCKET重新进行布置(如果需要), 如果可能,在此阶段还需要考虑右舵车,尽量减少右舵件开发投入;CLASS制作完成后,进入MATERIAL阶段,此阶段须定义各分块材料;完成后进入SECTION阶段,在此阶段须对工艺、脱模方向、配合方式进行初步的定义.SECTION阶段;完成后进入FRAME阶段,此阶段须考虑装配可行性、定位、碰撞吸能块及强度, 对结构进行细化. 受边界、空间、工艺及其他因素的影响,门护板在设计过程中必然会不断修改. 2.2发展方向 1、轻量化 2、NVH 3、侧碰安全 4、多功能 3、开发周期 门护板正向开发周期表() 工作内容 时间(工作日) 累计 设计 300 300 模具开发 90-180 390-480 整改 240 630-710 实验 90 720-810 认可 10 730-820 4、数据制作 ⑴CLASS阶段. 此阶段需要确定各分件的工艺(注塑,吸塑,搪塑,吹塑)、检查CLASS是否满足相关法规(GB8410、FMVSS201), 如果需要,还需考虑右舵,尽量减少右舵需要开发的零件和开发费用. INSIDE HANDLE 布置. INSIDE HANDLE的布置要方便操作,同时又要防止误操作,一般来说,INSIDE HANDLE的布置范围见下图: 为保证内开手柄的操作空间，手柄和护框上缘应保证30mm间隙，手柄和底座应保证20mm间隙，若为2手指操作，手柄长度应大于40mm，3手指操作的手柄长度应大于50mm。 ARM REST布置.ARM REST布置要求高度及前后位置合适,使驾驶员或乘客手臂得到放松. 常见布置范围见下图: 另外：为使驾驶员或乘客手臂舒适，ARM REST的总宽度须大于60mm，平面区域大于40mm。（注：受整车造型影响，ARM REST布置通常无法达到理想状态，此时须评审决定） WINDOW CRANK ASSY布置： WINDOW CRANK ASSY应尽量布置在人方便操作的范围内（参见INSIDE HANDLE的布置区域），同时，为方便操作，手指区域间隙应大于40，手背区域间隙应大于50，座和门板的间隙应大于55。 MAP POCKET布置 此部分布置受造型影响较大，通常由造型决定，但如果条件允许，MAP POCKET应尽量保证280mmX70mmX100mm的空间。 GRIP HANDLE布置 掌握式 手握处周长应不大于100mm，内侧距门护板本体间隙应大于35mm 盒式 宽度应大于25mm，深度应大于30mm ⑵MATERIAL阶段. 此阶段须明确各分件所用的材料, 现我司大部分门护板本体材料为PP+EPDM-T15, 其中EPDM使门护板具有一定的弹性, 填加15%的滑石粉可以对门护板起到增强作用,防止零件变形.因PP材料的附着力较差, 故一般喷漆件及电镀件不用此材料, 现我司门护板上常用喷漆件及电镀件材料为PC+ABS(电镀级). 此材料不有较好的强度和耐高温性能,可以防止零件在喷漆或电镀时变形. 当分块为吸附或搪塑时,考虑到成本及工艺, 其骨架我司大部分采用ABS材料. 若零件为长而细的注塑零件时, 应选用抗变形较好的材料. ⑶SECTION阶段. 在此阶段首先应根据CLASS初步确定各注塑件的脱模方向. 一般来说,本体因前后下侧均有翻边,故脱模方向常为Y向.在做SECTION的时候必须考虑零件的工艺性及门板与钣金的配合方式、各分件之间的配合方式. 根据工艺不同. 几种常见的SECTION如下: 注塑: 要点：尽量减少与视觉方向垂直的配合间隙，减小配合间隙，尽量将分模线至于不可见处，考虑公差。 吸附: 面料： 要点：需在注塑工艺上考虑面料压缩及拐角处的实际复合效果，减少须根据面料或表皮的拉伸率。 搪塑: 要点：搪塑可制作出比较复杂的状态，可避免面料复合及拉伸率对造型的影响。 常见的SECTION知识: 一般来说，为改善门护板与钣金配合，卡扣坐与钣金固定孔间隙设计值应校实际值大，设计值=实际值+（0.5~1）。 ⑷FRAME阶段. 此阶段需要着重考虑定位、固定、装