盾构机穿越建(构)筑物施工专项方案(未完成).docxVIP

?合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程 盾构机穿越建（构）筑物 专项施工方案 编 制： 复 核： 审 批： 中国铁建大桥工程局集团有限公司 合肥轨道2号线TJ11标项目经理部 2014年10月 1、编制依据及编制原则 1.1编制依据 （1）《合肥市轨道交通2号线石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间施工图设计》； （2）《合肥市轨道交通2号线工程勘察阶段石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间岩土工程勘察报告》； （3）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件； （4）国家和地区现行规范与规程 《盾构法隧道施工与验收规范》 （GB50446-2008） 《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999） 《建筑地基处理技术规范》 （JGJ79-2012） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 （GB50202-2002） 《建筑变形测量规程》 （JGJ8-2007） 《工程测量规范》 （GB50026-2007） 《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》 （GB50208-2011） 《施工现场临时用电安全技术规范》 （JGJ46-2005） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 （CJJ49-92） 1.2编制原则 根据相关资料，在认真学习、领会各项指标要求及现场详细调查资料的基础上，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证体系，合理配置资源。 (1)以详勘地质资料为依据，制定符合施工现场的施工体系。 (2)方案要保证施工过程中有足够的安全性，能确保盾构机在穿越建筑物施工过程中安全、平稳、迅速，同时保证施工现场安全和地铁开挖的安全。 (3)方案能够有效地指导现场穿越建筑物期间的施工，有效地解决和控制由于盾构推进所造成的不均匀沉降问题，减少对周边环境的影响。 1.3编制范围 本方案适用于合肥市轨道交通2号线TJ11标区间盾构始发、到达施工。 2、工程概况 合肥市轨道交通2号线土建TJ11标段包含2站2区间：石莲北路站、创新大道站、石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间。石莲北路站、创新大道站与其附属基坑采用明挖顺作法施工；石莲北路站～创新大道站区间、创新大道站～振兴路站区间均采用盾构法进行施工。 TJ11标区间线路总平面图2-1 2.1区间工程概况 （1）石莲北路站～创新大道站区间 石莲北路站～创新大道站区间自长江西路石莲北路路口，沿长江西路向东敷设，在长江西路创新大道站路口进入创新大道站。本工程位于合肥市主干道长江西路，两侧以七层以下多层建筑为主，本区间内无高层建筑。长江西路为双向八车道，宽度约45m，是合肥市东西方向主要通道之一，车流量大。路两侧有各类管线，埋深一般小于4m。区间起讫里程：右线YSK14+548.641～YSK15+199.947，全长651.306m；左线ZSK14+548.641～ZSK15+199.947，全长651.306m。本段共计有2段平面曲线，曲线半径均为2500m，线间距12m～15m。区间内无间断。区间在YSK14+874设联络通道。 区间线路由不同坡率的单面上坡组成，线路随里程增加方向上升。从石莲北路站东站线分界起，由西向东线路纵断面组成为21.4m长2‰上坡，280m长7.951‰上坡，320m长15‰上坡，30m长2‰上坡。 区间埋深：隧道顶部埋深9.5～11.1m。 （2）创新大道站～振兴路站区间 创新大道站～振兴路站区间主要沿长江西路敷设。区间起讫里程：右线YSK15+477.447～YSK16+727.776，全长1250.329m；左线ZSK15+477.447～ZSK16+727.776，长链0.231m，全长1250.560m。区间埋深9.6～23.2m。在区间YSK15+899.5和YSK16+330处设联络通道。 本段区间共计有4段平面曲线，曲线半径分别为3000m、1000m、1000m、1000m，线间距从13m变化到17m。区间线路大体呈“V”字坡，创新大道站后向东2‰上坡，后以790.00m长19.408‰下坡至最低点，再以380.00m长20‰上坡，转以2‰下坡至振兴路站。隧道顶部埋深为9.6~21.5m。 本区间先后侧穿合淮阜高速公路匝道立交桥桥桩，下穿合淮阜高速公路（侧穿跨高速路桥桩），下穿蜀山干渠。 2.2地质状况 2.2.1石莲北路站～创新大道站区间 (1)本段区间主要穿越: