原木安运输指导手册(定稿)要点分析.doc

目 录 1、总则..………………………………………………..…………. 2 2、装货前的检查和准备工作………………………………………. 9 3、船舶稳性、装载能力确定与预配载……………………………. 13 4、甲板木材最大装货量的核算与确定方法 ………………………. 21 5、木材船的水尺计重工作…………………………………………. 32 6、船舶稳性的核算与调整…………………………………………. 40 7、原木监装安全工作要求…………………………………………. 47 8、甲板原木安全系固绑扎工艺……………………………………. 52 9、人员的安全和保护措施…………………………………………. 57 10、航行途中的货物安全管理…………………………………….. 59 11、原木卸载安全操作……………………………………………… 63 12、木材运输船安全事故及原因分析……………………………… 64 13、木材船船体结构检查、维护保养要点………………………… 68 1、总则 1.1目的： 船舶装载原木，被航运界普遍认为具有较大的危险性，为此，国际海事组织（IMO）对船舶装载木材出台了专项规则，即《1991年木材甲板货运输船的安全使用规则》（CODE OF SAFETY PRACTICE FOR CARRYING TIMBER DECK CARGOER,1991），对为保证以木材甲板货为主要货物时的安全运输而采取的积载、系固和其它营运安全措施提出建议。《1966年国际载重线公约》第44条文“积装”，也对甲板木材的堆装、系固及稳性做出了具体规定。本指导手册是根据公约规范要求，并结合实际工作经验编写的，旨在指导船舶在木材安全运输各个环节的具体操作，保证木材运输过程中船舶、人员和货物安全，以及充分利用船舶的载运能力。 1.2 一般定义 1.2.1 木材：系指原木（LOG）、木杆、纸浆原材和锯成木材。本指导手册中所提及的木材均是指原木。 1.2.2 木材甲板货：是指在干舷或上层建筑甲板无遮蔽部分运送的木材货，即系指装于船舶露天甲板上的木材货物。 1.2.3专用木材船：系指主要为木材运输而设计建造的并由主管机关颁发相应证书的船舶。 1.2.4木材载重线：系指在建造方面符合“国际载重线公约”中的某些条件而勘定的、当货物符合《1991年木材甲板货运输船的安全实用规则》积载和系固条件时使用的特殊载重线。 1.2.5系固平面图：专用木材船上，为绑扎和加固甲板木材货物而设计的示意平面图。 1.2.6 露天甲板：系指暴露于风雨和光照的最上层全通甲板。 1.3 木材运输船主要结构特点 木材专用运输船(timber?carrier)?是指专门用于装载木材或原木的船舶，这种船多为尾机型、单层甲板、有艏楼（长度至少为0.07L）的船。由于木材积载因数较大，因此木材运输船的船型通常较宽，舱口及货舱容积较大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备，舱内梯子、管路等附属设施均设有保护铁架，防止在装卸工程中被原木撞坏，对于木材散装多用途船，其舱内还设有高边柜和底边柜（见图1：木材船货舱横截面图及木材积载示意图）。木材运输船的船舱及甲板上均可装载木材，由于甲板上堆放木材的数量，可超过总载量的1/3,因此运木船装载木材的能力大于普通干货船。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙，同时在紧靠甲板舷墙内侧的两舷设有固定及活动立柱，作为围栏用于拦护木材，以防止甲板上的木材被海浪冲出舷外。主甲板设置起重负荷为30吨左右的单吊杆或克令吊，用于大直径、大重量木材的装卸。（见图2：木材散装多用途船“白沙岭”轮）　　 1.4 木材甲板货绑扎系统组成要素、定义和用途 1.4.1 甲板立柱 通常按材质分可分为木质立柱和钢质立柱两种。现在的大型远洋木材运输船已很少采用木质立柱了，更多的是采用钢质立柱。钢质立柱通常可分为固定式和活动式两种。 1.4.1.1 固定立柱：固定立柱即固定焊接安装于对木材装卸无妨碍的货舱之间区域的圆柱型钢架。按其横向位置又可分为舷边固定立柱和货舱(桅房)边固定立柱，主要用于拦护木材（见图3：木材船甲板固定立柱与活动立柱布置图）。固定立柱上设有用于连接固定其它系索、法兰螺丝等索具的眼板，舷外一侧设有直梯，方便人员从甲板木材顶部上下到舷墙边作业。 1.4.1.2 活动立柱：活动立柱即以符合国际公约规范要求的间距（不得大于3米）均匀布置在每一舷侧相邻两个固定立柱之间（即位于货舱区的舷墙侧）的立柱，立柱采用的截面形式通常为“工”字型，其作用与固定立柱相同，用于拦护木材（见图3：木材船甲板固定立柱与活动立柱布置图）。目前大多数船上活动立柱的形式为可倒式，立柱根部通过转轴与焊接在甲板上的基座连成一个整体，这种形式的活动支柱具有结构简