聚酰亚胺类树脂及塑料资料.pptVIP

* H级绝缘耐温180℃ * * 日本宇宙航空研究开发机构日前宣布，世界上第一艘依靠太阳光能驱动的太空帆船“伊卡洛斯”号，已经成功利用太阳光的压力，实现了机体减速。“伊卡洛斯”号５月２１号和日本金星探测器“晓”号一同升空。它的帆约为１４米见方，由聚酰亚胺树脂制作，帆厚约７．５微米，相当于头发丝直径的十分之一左右。 * * 三、热固性聚酰亚胺 热固性聚酰亚胺：分子两端带有可反应活性基团的低分子量聚酰亚胺，在加热或固化剂存在下依靠活性端基交联反应形成大分子结构的聚酰亚胺。 NA基封端 乙炔基封端 双马来酰亚胺 * 优点：高活性的双键。可进行均聚也可进行共聚。固化反应属于加成反应，无低分子物析出。固化产物具有耐高温，耐湿热，耐辐照等特性。还具有高模量，高强度，有意的电绝缘性。 缺点：有些比如双马来酸酐脆性大，在一些领域不适用。 * 四、改性聚酰亚胺 聚醚酰亚胺 聚酯酰亚胺 聚酰胺酰亚胺 * (1) 薄膜：是聚酰亚胺最早的商品之一，用于电机的槽绝缘及电缆绕包材料。主要产品有杜邦的 Kapton 、宇部兴产的Upilex系列和钟渊的Apical。透明的聚酰亚胺薄膜可作为柔软的太阳能电池底板。 (2) 涂料：作为绝缘漆用于电磁线，或作为耐高温涂料使用。 §13.5 聚酰亚胺的应用 * (3) 先进复合材料：用于航天、航空器及火箭零部件。是最耐高温的结构材料之一。例如美国的超音速客机计划所设计的速度为2.4M，飞行时表面温度为177℃，要求使用寿命为60 000h，据报道已确定50％的结构材料为以热塑性聚酰亚胺为基体树脂的碳纤维增强复合材料，每架飞机的用量约为30t。 * 美国HSCT9（高速民用运输机) 计划 速度：2.4马赫（2575km/hr),从旧金山到上海由现在的12小时缩短到5小时。 飞机表面温度：177℃。 作为机翼和机身结构部件的聚酰亚胺复合材料30吨/架。 要求材料在177℃下的使用寿命为60000小时(6.9年)，飞机寿命：30年。 飞行高度：19000米。 计划制造500架。 载客300名。 粘合剂：聚酰亚胺类。 * (4) 纤维：强度可达5-6GPa, 弹性模量可达250－300GPa，可与T700碳纤维相比，作为先进复合材料的增强剂、高温介质及放射性物质的过滤材料和防弹、防火织物。 * 耐热纤维的性能 纤维 密度, g/cm 模量, MPa 强度, MPa 芳纶-49 1.44 124 2.92 PBT 1.58 300 3.0 PBO 1.5 340 3.4 聚酰亚胺 1.3-1.4 250－300 5.2 碳纤维 1.77-1.96 822 5.3 * 性能 PI纤维 Kevlar 模量 1400g/d 1000g/d 热氧化稳定性 300℃空气中强度保持90% 300℃空气中强度保持60% 吸水性 0.65% 4.56% 在200℃的水蒸汽中 12小时强度保持60% 8小时强度保持35% 聚酰亚胺纤维与Kevlar纤维的比较 * 在85℃40%硫酸中的耐水解性 250小时强度保持93% 40小时强度保持60% 85℃10%NaOH中的耐水解性 1小时强度下降40% 50小时强度下降50% 80-100℃紫外光辐照 24小时强度保持90% 8小时强度保持20% 纺丝液的处理 聚合溶液可以直接纺丝 聚合后要经过充分洗涤，再制成纺丝液 性能 PI纤维 Kevlar * (5) 泡沫塑料：用作耐高温隔热材料。 (6) 工程塑料：有热固性也有热塑性，可以模压成型也可用注射成型或传递模塑。主要用于自润滑、密封、绝缘及结构材料。 * * * 超高温工程塑料和复合材料 * * (7) 胶粘剂：用作高温结构胶。 (8) 分离膜：用于各种气体对，如氢/氮、氮/氧、二氧化碳/氮或甲烷等的分离，从空气、烃类原料气及醇类中脱除水分。也可作为渗透蒸发膜及超滤膜。由于聚酰亚胺耐热和耐有机溶剂性能，在对有机液体和气体的分离上具有特别重要的意义。 * (9) 光刻胶：有负性胶和正性胶，分辨率可达亚微米级。与颜料或染料配合可用于彩色滤光膜，可大大简化加工工序。 (10) 在微电子器件中的应用：用作介电层进行层间绝缘，作为缓冲层可以减少应力，提高成品率。作为保护层可以减少环境对器件的影响，还可以对?-粒子起屏蔽作用，减少或消除器件的软误差(soft error)。 * 聚酰亚胺在微电子技术中的应用 光刻胶：介电层，缓冲层，α-粒子屏敝层，平坦化。型胶，负型胶。 挠性印刷电路用覆铜板：有粘结剂，无粘结剂。 液晶取向剂：TN－LCD，STN－LCD，TFT－LCD。 封装材料。 * 柔性印刷电路板 * * * *