上册第二章飞机液压系统(14-1)详解.ppt

飞机液压系统 液压辅助元件 油箱 油滤 蓄压器 密封装置 散热器 导管及接头 指示系统 系统油量 系统压力指示 低压警告系统 超温警告（泵自身冷却和润滑用的油） 油滤堵塞（不一定旁通，可以继续飞行） 液压系统结束 * 昆明询知民用航空器维修培训中心 * 昆明询知民用航空器维修培训中心 飞机液压系统 * 液压传动原理 * 液压系统的基本组成 * 液压油 * 液压泵——容积式泵 * 液压系统的控制元件 * 液压系统的执行元件 * 液压辅助元件 * 飞机液压源系统 * 液压系统的基本组成 一、组成液压系统的四类元件： 1、动力元件：液压泵。其作用是将机械能转换为液压能。输入为扭矩T和转速?，输出为液体的压力和流量。 2、执行元件：作动筒和液压马达。其作用是将液压能转变为机械能输出对外作功。作动筒输出为直线运动，液压马达输出为连续的旋转运动。 3、控制元件：包括各种阀，如压力控制阀、方向控制阀等。用以控制系统的工作状态。 4、辅助元件：除上述三类元件外，其它组成系统的元件统称为辅助元件。如导管、油箱、油滤、储压器、散热器及接头等。用以保证系统的正常工作和可靠性及经济性。 除导管外，一个最简单的液压系统的组成元件，至少需要有油箱、油泵、选择活门和作动筒。 pQ Tω 二，组成液压系统的两大分系统： 1、液压源系统（供压系统）：用以产生工作系统所需能源，并对输出的液压压力、流量等进行控制。这个系统一般包括油泵、油箱、压力调节阀、储压器、油滤及冷却系统等。在一些小型飞机上常把这个系统组成一个整体式组件，称为“液压动力”组件。 2、工作系统（用压系统）：利用液压源系统提供的液压能源完成预定工作任务的系统。它由控制活门和执行元件等组成。 液压油 飞机上常用液压油种类及特性： ? 液压油 颜色 毒性 密封材料 植物基 MIL-H-7644 兰色 无 天然橡胶 矿物基 MIL-H-5606 红色 适中 无 合成橡胶 磷酸酯基 MIL-H-8446 紫色 较小 低毒 异丁橡胶 聚四氟乙烯 耐燃性 易燃 可燃 难燃 大 粘度 稳定性 低 较高 高 吸水性 小 小 大 液压泵的类型 1、按构造分类：齿轮泵、柱塞泵、叶片泵。 2、按流量是否可调分：定量泵——在一定转数下输出流量为一定。变量泵——在一定转数下输出流量是可变的。在飞机上使用的柱塞泵多为变量泵。齿轮泵为定量泵。 齿轮泵总效率约为0.6—0.65， 适用于中低压系统。 柱塞泵总效率约为0.8 左右，适用于高压系统。 齿轮泵——定量泵 1、齿轮泵的基本构造和工作原理：? ? 装在壳体和前、后盖之间的一对互相啮合的齿轮为主动齿轮与从动齿轮。齿轮的齿和齿谷在下腔脱开，使容积扩大，在上腔啮合使容积变小，形成可变化的密封腔。两个齿轮啮合处、齿轮与壳体及端盖间的封严作用把吸油腔和压油腔分开，起到配流装置的作用。 轴向式柱塞泵——变量泵 1、类型：直轴式（斜盘式）。斜轴式（摆缸式）。两者的区别主要在于前者利用改变斜盘倾角进行变量控制，后者利用摆动油缸倾角进行变量控制。 斜轴式与直轴式相比，其构造较复杂，变量过程惯性大，柱塞与缸体之间没有侧向偏磨，可达更高压力和容积效率。 ? ? 斜盘式柱塞泵 摆缸式柱塞泵 2、斜盘式柱塞泵的基本组成和工作原理： 由缸体和轴向运动的柱塞组成可变化的密封腔。斜盘的倾角可控制柱塞的运动和最大行程。配油盘紧压在缸体末端，不随缸体转动，上面有出油窗口和吸油窗口起配流装置作用。改变斜盘倾角可达到变量作用。当驱动轴带动缸体转动时，柱塞在斜盘上滑动产生轴向运动。半周吸油、半周压油。 液压系统的密封件—阻挡油液从两个零件配合面间漏出。 常用的密封材料 a）丁腈橡胶和氯丁橡胶：有良好的抗石油基液压油的腐蚀性能，良好的抗老化特性。不能用于磷酸酯基液压油。 b）异丁和乙丙及硅氧橡胶：适用于磷酸酯基液压油，对石油基液压油则不是理想的材料。 c）氟化橡胶：高温环境下的标准密封材料。具有良好的抗石油基和磷酸酯基液压油的腐蚀特性。 d）氟塑料：能耐高温（450度华氏）及各种油液的腐蚀。 e）碳：一般作为转动部件端面耐磨和封严材料（如轴向式柱塞泵的油缸与配流装置之间）。 散热器 （1）应用：中低压系统和较小功率的飞机液压系统不需设置专门的散热器。大功率系统安装的散热器有液冷式和气冷式。安装于回油总管上，在进入油箱前给油液散热。 （2）液冷式散热器的使用注意事项：一般使用机翼燃油箱内的