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商业建筑案例——交通动线设计分析 人流系统是一个商业项目能否经营成功的基础条件，失败的人流规划就会造成动线混乱、人流行走不畅、商业死角（死铺）等现象，直接影响商业经营状况。 一、建筑外部人流系统规划 1、人流规划符合易达性：交通便利，地铁口、公交站、过街人行天桥。 人流系统、平面交通动线规划 三号线地铁 一号线地铁 广州太古汇，地处天河区CBD中心，双地铁，公交站直达，交通便利，人流量大 2、停车体系: 停车场的位置、设置专门的出租车上下客区。 人流系统、平面交通动线规划 港湾式候车区，设置出租车上下客专区；人车分流 停车场 商业中间层设置停车场，起到双向拉动人流作用 3、商业广场：是商业空间的延续, 布置餐饮、休闲项目，起到汇聚人流的作用。 人流系统、平面交通动线规划 商业广场 4、外立面设计： 形象鲜明、突出的立面， 吸引顾客的目光。 人流系统、平面交通动线规划 特色鲜明的外立面, 引人注目，汇聚人流 二、建筑内部人流水平动线规划 1、动线设置的基本原则是将店面，开设于步行交通量最大的动线上。并使该动线集中于某些通路，并形成回路。动线设计首要的一点就是避免顾客走重复的道路，一次性的逛完商场内的所有商铺。 购物中心水平动线基本组织通常分为四种模式： 即线性模式，网状模式，环形模式和放射模式。 线形组织模式 网格组织模式 环形组织模式 放射组织模式 一、基地与总平面 一、线性模式流线设计——南通圆融广场 交通核心动线呈一条直线型，商铺分布在交通通道两边，最大化的增加顾客视线内的商铺数量，提高顾客的商铺到达率。在直线的人流动线中，规划几个中庭空间，用于对人流的疏散引导，有利于增大一些商铺的开间和可视性，在中庭增设连廊，提高可达性，增加内部商业价值。 一、基地与总平面 二、网格状模式流线设计——广州中华广场 交通核心动线呈网状布置，这一类型的规划多用于较大型的购物中兴及专业批发市场设计中； 作为一个购物中心，中华广场却采取网状动线设计，这导致其动线较凌乱，使顾客丧失位置感，虽然秩序感强，但是却降低了购物中心的可见性及可达性。同时由于整体的面积不大，造成某些商铺脱离于整体单独存在，使得中华广场整体协调性比较差，略显凌乱。 一、基地与总平面 三、环型模式流线设计——广州天河城 天河城动线设计选择为环形（双）模式，可见性回环度在图中显示处于比较低的水平，但实际情况是由于天河城中庭比较空旷，中庭的可见性相当高，而且由四个入口到中庭的通道较宽，在外环就能看到通道两边的商铺。 天河城四个入口分别正对东南西北四个方向，临路，且内部动线设计为内外两个方型的回环动线，中庭、通道宽敞有序，对于消费者来说，有很好的位置感。不会因找不到方向而减少逛街购物的欲望。 “购物中心+专业市场”的经营模式，采用专业市场的布局，其交通动线设计呈放射状模式，其他次要通道沿中心一条交通主轴向四面呈放射性散开。商铺分布在主、次要通道上面。这类平面布置模式动线比较凌乱，顾客在其中的位置感较差。 一、基地与总平面 四、放射组织模式流线设计——青岛世正爱丽 综合以上几种平面动线规划模式，总结出购物中心动线设计的三个基本要求： 1、可见性：商铺可见性强弱决定商业的价值，可见性越大，商业价值越大。 2、可达性：在可见性的基础上，经过越少的道路转换的路径可达性最高。 3、位置感：难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的，只有提高动线的秩序感，才能提高顾客的位置感。 一、基地与总平面 平面动线设计要求： 垂直交通动线规划 对于垂直交通而言，主要是指运输人流的电梯设计，即扶梯和垂直电梯。一般而言，对于扶梯和电梯的数量以购物中心的面积大小和人流情况来决定。 在楼层之间设立垂直电梯，应位于购物中心的边缘或不影响商铺的可见性的位置，同时要离购物中心出入口有一定距离，促使消费者尽量使用手扶梯流动，当然中庭观光梯除外。 在中庭设置观光电梯，起到人流疏散引导作用。顾客短暂的聚集停留可以提升周边店铺人流数量。 垂直电梯布置 在楼层之间设立的台阶式手扶电梯，上下部分应分开设计或设计成剪刀式，以增加人流上下楼时光顾店铺的数量，但设计时上下部电梯应处于易见的位置，避免顾客因寻找上下楼途径而产生烦躁的心理。 广州太古汇，商业部分结合椭圆形采光井，每相隔约50米设置电扶梯，保障购物的便捷性，同时“X”形电扶梯设置方式，提高卖场人流交互性。 手扶电梯布置 中庭空间是垂直交通组织的关键点和集散地，也是步行空间的序列高潮，这里人流集中、流量大，最有可能鼓励人流上行。富有趣味的垂直交通工具，玻璃观景电梯等，能在中庭空间创造活力和动感，常常会激发购物者登高的欲望。 因此，中庭设计和中庭垂直交通能否促使人流向上运动，是上层商铺能否成功经营的关键。 中庭