惠民项目以人文为本优质工程以管理筑就-上海市建筑施工.PDFVIP

惠民项目以人文为本 优质工程以管理筑就 上海建工二建集团有限公司铁路上海站北广场综合交通枢纽主体工程项目部 杨大群 包大华 单东辉 张 晨 【摘要 铁路上海站北广场综合交通枢纽主体工程是 由市政府和闸北区联合投资打造的 重大工程，工程范围东至大统路、南至交通路和铁路站屋、西至普善路和上海长途汽车客运 总站，北至中兴路，新建成的站前中心广场占地面积约3.9万平方米，地下二层结构，总建 筑面积建筑面积7.1万平方米。地下一层为人行换乘通道、出租车上下客区域，并布置连通 长途客运总站、铁路出站口、轨道交通站厅的接口；地下二层为社会车辆环路、社会车辆停 车库、设备用房等，并布置连接中兴路北侧地块的人行通道。站前广场全部由大理石打造而 成，配备有2个大型 LED 显示屏，并设下沉式广场。连接地下一、二层的观光、步行、残疾 人、垂直等各类电梯共达21部。作为上海世博会陆上迎宾大厅，“改换新装”后的北广场将实 现铁路、长途客运、轨道交通、公交、出租车等“零换乘”，给宝山、虹口、杨浦等区赶火车 的市民带来了方便。 【 】民生工程 工期紧迫 关键词 1、成果背景 根据工程的总体进度安排，2009 年春运前北广场综合交通枢纽主体工程 B0 简易启用为 第一时间节点；在世博会之前全部改造完成为第二时间节点。北广场地下空间改造期间，客 流将全部集中到南广场，南广场的客流量及压力都将陡增，正常运营期间尚可承受，春运期 间南广场将无法容纳如此大量客流。根据市、区领导的要求，2009.1.6 春运开始之前北广 场地面必须恢复作为客流集散场所。一个大基坑工程，在如此短工期内达到春运使用要求， 必须要有缜密的策划、精细的管理以及强有力的措施。 本工程是铁路上海站北广场综合交通枢纽工程综合交通枢纽改造规划项目中的地下停 车库项目，该工程主要用途为地下停车及长途客运、公交、铁路、地铁换乘枢纽，地下一层 为出租车停放、地下二层为社会车辆停车，建筑面积 7.1 万平方米。本工程为地下 2 层，地 下一层层高 5.5 米，地下两层层高 4.8 米，底板厚度约 1 米，结构埋深 12.1 米。结构采用 现浇钢筋混凝土框架结构，基础形式为钢筋混凝土桩筏基础，桩基采用钻孔灌注桩。围护结 构采用 “两墙合一”的叠合结构，地下墙厚度 0.8 米，地下连续墙内外侧采用 850@600 的三 轴搅拌桩，靠近地铁侧地下连续墙外侧采用双排三轴搅拌桩。本工程立柱桩由下部钻孔灌注 桩和上部插钢格构柱组成，立柱桩径Φ1000，桩长 29m。其他所有抗拔桩桩径Φ800，桩长 28m；Φ1000 隔离围护桩，桩长 27m。本工程中结构混凝土柱、板采用逆作施工，采用地下 连续墙作基坑围护，同时也作永久地下结构的外墙，即两墙合一。周边结构采用逆作法由上 至下施工地下各层结构柱、板，使其在基坑开挖过程中形成基坑的水平支撑构件。在楼板适 当位置开洞作为取土孔及材料运输口，由上而下施工直至底板完成。顶板相应行车位置及开 洞边缘采取加固措施，确保抓土机械及土方车辆行走安全。 为确保地铁安全，在地铁侧基坑内距地墙 26 米打设一 φ1000@1100 的钻孔灌注围护 桩，将基坑分为逆做和顺做两个区域。逆做区完成大底板浇筑后，方能进行顺做区开挖。在 逆做区，共分三次挖土，每次挖土分为多个小区域，出土口共大小 25 处。土方开挖采用盆 式加抽条开挖方式，按照“时空效应”理论，做到“分层，分块，对称，平衡，限时”开挖， 随挖随浇砼垫层。此外，在项目建设过程中，采用了多种先进施工工艺，并多角度、多方位 进行了项目管理的创新和探索。 2、实施时间： 项目管理实施计划表 实施时间 2008 年 6 月~2010 年 4 月 分阶段实施时间表 管理策划 2008 年 4 月~2008 年 6 月 管理措施实施 2008 年 5 月~2010 年 4 月 过程检查