和《国际船舶和港口设施保安规则》.docVIP

关于国际海事组织经修正的《1974年国际海上人命安全公约》和《国际船舶和港口设施保安规则》的修正案生效的公告2008年第45号　　????2009年01月06日80届会议和第82届会议分别于2005年5月20日和2006年12月8日以MSC.194(80)号和MSC.216(82)号决议通过了经修正的《1974年国际海上人命安全公约》(以下简称安全公约) 的修正案，第80届会议还以MSC.196(80)号决议通过了《国际船舶和港口设施保安规则》(以下简称规则)的修正案。 根据安全公约第Ⅷ(b) (ⅶ) (2)条关于修正案默认接受程序的规定，上述安全公约的修正案将于2009年1月1日生效，上述规则在安全公约下也为强制性规定，其修正案亦将与安全公约修正案同时生效。 我国是安全公约的缔约国，在上述安全公约和规则的修正案通过后未对其内容提出任何反对意见，修正案对我国具有约束力。 现将安全公约和规则的修正案中文译文予以公告，请遵照执行。 ??中华人民共和国交通运输部(章) ? ? ? 主题词：国际 公约 生效 经修正的1974年国际海上人命安全公约的修正案 第 II-1章构造 ( 结构、分舱及稳性、机电设备 1 现有A、B 和 B-1 部分的条文由下列条文取代： “A 部分 通 则 第 1 条 适用范围 1.1 除另有明文规定外，本章适用于2009年1月1日或之后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。 1.2 就本章而言，“相似建造阶段”系指在这样一个阶段： .1 可辨认出某一具体船舶的建造已经开始; 和 .2 该船已开始的装配量至少为50吨，或为所有结构材料估算量的1%，取较小者。 1.3 就本章而言： .1 建造的船舶系指安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶； .2 所有船舶系指2009年1月1日或建造的船舶； .3 无论何时建造的货船, 一经改装成客船后，被视为于开始改装之日建造的客船；.4 重大改建和改的表述，对于货船分舱和稳性而言，意味着对影响该船分舱水平的结构作出的任何改变。如果货船，该船计算的A/R比率不小于改之前的A/R比率。但在船的A/R比率等于或大于情，只船A值不小于R值。 2 除另有明文规定，对于2009年1月1日前建造的船舶，主管机关确保其符合海安会第MSC.1(XLV)号、第MSC.6(48)号、第 MSC.11(55)号、第MSC.12(56)号、第MSC.13(57)号、第 MSC.19(58)号、第MSC.26(60)号、第MSC.27(61)号、1995年大会第1号、第MSC.47(66)号、第MSC.57(67)号、第MSC.65(68)号、第MSC.69(69)号、第MSC.99(73)号、第MSC.134(76)号、第MSC.151(78)号和第MSC.170(79)号决议修正的《1974年国际海上人命安全公约》第II-1章适用的要求。 3 所有船舶在进行修理、改建、改以及有关舾装时，继续至少符合原先适这些船舶的要求。船舶如果是在相关修正案生效之日前建造，符合对该日或之后建造船舶的要求，通常至少达到该船修理、改建、改和舾装之前的同等程度。修理、改建和改舾装主管机关认为合理可行任何相关修正案生效之日或之后建造的船舶要求。 4 如果考虑到航程的遮蔽性及航行的条件，国的主管机关认为用本章的某些特定要求为不合理或不必要时，可对悬挂其国旗在其航程中距最近陆地不超过20海里的个别船舶或某类船舶免除这些要求。 5 客船用运载大量如朝客特种业务，国主管机关认为用本章的要求为不切实际，可对免除些要求，但完全符合下列规定： .1 1971年特种业务客船协定所附的规则；和 .2 1973年特种业务客船舱室要求议定书所附的规则。 第2条定义 除另有明文规定，就本章而言： 1 (Ls) 系指在最深分舱吃水处限制垂直进水范围的一层或多层甲板或以下的那部分船舶的凸出的最大型长。 2 中间长度系指船舶分舱长度的中点。 3 端系指船舶分舱长度尾限。 4 端系指船舶分舱长度首限。 5 (L) 系指现行的《国际载重线公约中定的长度。 6 干舷甲板系指现行的国际载重线公约中定的甲板。 7 垂线系指现行的国际载重线公约中定的首垂线。 8 (B) 系指在最深分舱吃水或以下的船舶最大型宽。 9 (d) 系指在船长中点从龙骨线至所述水线的垂直距离。 10 最深分舱吃水 (ds) 系指相当于船舶夏季载重线吃水的水线。 11 空载吃水 (dl) 系指相应于最轻装载和相关舱容的营运吃水，但包括可能为了稳性和或浸的压载吃水。客船应包括所有旅客和船员全部。 12 部分分舱吃水 (dp) 系指空载吃水加上空载吃水与最深分舱吃水之间差异的60%。 13 纵倾系指吃水和吃水之间的差异，这种吃水分别是从首部和尾部量得，不考