中南大学道岔课程设计.docVIP

第一部分 设计任务与要求： 确定转辙器主要尺寸 确定辙叉和护轨几何尺寸 选择导曲线半径 计算道岔主要几何尺寸 导曲线支距计算 配轨计算 配置岔枕 绘制道岔总平面布置图 第二部分 设计资料 一、 轨道条件： 钢轨50kg/m，标准长度12.5m，区间线路轨枕根数：1760根/公里，道岔类型：木枕I-甲。 二、道岔型式： 转辙器 直线尖轨，跟端支距，跟端结构为间隔铁夹板连接，=820mm 辙叉及护轨 直线辙叉，N=9，辙叉角，结构形式为钢轨组合式，辙叉趾，辙叉跟距。 导曲线 圆曲线形，不设超高。 三、物理参数： 动能损失允许值： 未被平衡的离心加速度容许值 未被平衡的离心加速度增量容许值 四、过岔速度 直向过岔速度要求： 侧向过岔速度要求： 五、道岔中的轨缝值 尖轨跟端及辙叉趾端轨缝为6mm，共余为8mm。 第三部分 设计计算 一、确定转辙器的几何尺寸： 1、计算尖轨长度 根据设计资料：跟端支距： 则尖轨长度为： 根据尖轨长度的取值原则，取标准长度12.5m的整分数，以充分利用材料，所以取 2、计算尖轨尖端前部长度： 由设计资料可知 3、计算基本轨后端长度： 整个基本轨取为一个标准轨长即L=12.5m，则 二、确定辙叉及护轨的几何尺寸： 确定趾距和跟距 根据设计资料知辙叉角 前端长度n=1538mm 所以：趾距=170.10mm 后端长度m=2050mm 跟距=226.73mm 计算护轨工作边延展长度，如图 所示： 对于固定辙叉咽喉轮缘槽 需满足： 其中道岔轨距允许的最大误差为3mm 轮对车轴弯曲导致内侧距减少2mm 取t1= 查照间隔D1及D2 D1需満足： D2需満足： 因S=1435mm 护轨可能磨耗，磨耗为2mm，则D1取1393 终端轮缘槽应保证等同于咽喉轮缘槽的通过条件，即： 现行采用 辙叉翼轨平直段轮缘槽 取1347，则t2=46 根据直向过岔速度要求：翼轨缓冲段冲角 V* 满足要求 根据直向过岔速度要求： 护轨缓冲段冲角 取 平直段两端C=(0-300)，取C=150mm 开口段长取 故护轨工作边延展长度为： 检算开口段末端处距接头的距离： 计算翼轨工作边延展长度，如图 所示： ，， ，， 由已知条件可得： 由得： 则由图 的几何关系可得： 故满足条件。 三、选择导曲线半径： 1、求算 由=1538+820/2=1948mm，取k=1948mm 因圆曲线半径须取为10m整数倍，故取 2、用1中求得的反求k 又知一般要求 所以K=2116mm满足要求： 3、检算选用的导曲线半径能否满足动能损失要求： (可) (可) 所以R取180m时符合要求： 四、计算道岔主要几何尺寸： 道岔理论全长 确定道岔实际全长： 确定道岔后长 4、确定道岔前长： 五、配轨计算： 取： ， ， ， ， 六、导曲线支距计算： 以导曲线起点为坐标原点，以直线基本轨作用边为横坐标，自坐标原点开始令导曲线上各支距测点的横向座标依次为2000mm整数倍。 可得相应的支距为： 式中，的值可以由下式计算 终点处，sin(atan(1/9))=144/6250+xn/180717.5 xn=15793.2 计算结果见下表： 　 　 　 　 　 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 15793.2 复核： 终点处支距为：=1435-2116*sin(atan(1/9))=1201，计算结果正确。 七、配置岔枕： 轨枕伸出钢轨的长度： 确定岔枕的间距 q段： 即按间距为500和495配置4根钢轨。 (2)段： (3)与之间： (3) 段： (4) 段： (5) 之后： 岔枕长度 在道岔范围内，按250cm-485cm递增，共分16级，级差为15cm,(250-260间为10cm)，根据M值确定各段的岔枕的长度。 详见“直线尖轨直线辙叉50kg钢轨9号单开道岔平面布置图”