柴油发动机电控技术.ppt

3.2 电控燃油共轨系统的组成 电控高压共轨燃油系统可分成两大部分：电控系统和燃油供给系统。 电控系统可分为三大部分：传感器、执行器和ECU。ECU是电控燃油共轨的核心部分。根据各个传感器的信息，发动机电控单元计算出最佳喷油时间和最佳和最合适的喷油量，并计算出什么时刻、多长时间的范围内向喷油器发出开启电磁阀或关闭电磁阀的指令，从而精确控制发动机的工作过程。 燃油供给系的主要构成是供油泵、共轨和喷油器。 燃油供给系的基本工作原理是：供油泵将燃油加压成高压，供入共轨内。共轨实际是一种燃油分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入发动机气缸内。 3.3 喷油器 喷油器主要由控制柱塞、喷油嘴针阀和电磁阀等组成。燃油从高压接头经进油通道送往喷油嘴，经进油节流孔送人控制室。控制室通过由电磁阀打开的回油节流孔与回油孔连接。回油节流孔在关闭时，作用在控制活塞上的液压力大于作用在喷油嘴针阀承压面上的力，因此喷油嘴针阀被压在座面上，燃油没有进入燃烧室。 在发动机和油泵工作时，喷油器的工作可分为四个工作状态：喷油器关闭，以存有的高压；喷油器打开，开始喷油；喷油器完全打开；喷油器关闭。 3.4喷油器的工作原理 当喷油器关闭电磁阀在静止状态不受控制，因此是关闭的。回油节流孔关闭时，电枢的钢球通过弹簧压在回油节流孔的座面上。控制室内建立公共的高压，同样的压力也存在与喷油嘴的内腔容积中。共轨压力在控制柱塞端面上施加的力及喷油器调压弹簧的力大于作用在针阀承压面上的夜压力，针阀处于关闭状态。 3.5油泵 3.5.1低压油泵 低压油泵可以是带有前置过滤器的电动燃油泵，也可以是齿轮式燃油泵。泵从油箱抽取燃油，然后不但地向高压泵输送定量的燃油。 3.5.2 高压油泵 高压油泵将燃油增至最高1350bar的系统压力。加压燃油然后经过高压管路并进入管状的共轨内。圣达菲车D4EA发动机的高压油泵安装在气缸盖的后端面上，由凸轮轴驱动。 通过一个带有油水分离器的燃油滤清器，低压油泵从油箱抽取燃油，进入高压泵。燃油是由高压油泵内3个相互呈120°径向布置的柱塞压缩的，带偏心凸轮的驱动轴，根据凸轮形状相位的变化而将泵柱塞推上或压下。当柱塞达到下止点后而上行时，则进油阀被关闭，柱塞腔内的燃油被压缩，只要达到共轨压力就立即打开出油阀，被压缩的燃油进入高压回路，到上止点前，柱塞一直泵送燃油（供油行程），达到上止点后，压力下降，出油阀关闭；柱塞向下运动时，由于容积的增大，剩下的燃油降压，直到柱塞腔中的压力低于低压油泵的供油压力时，进油阀再次被打开，重复进入下一工作循环。 5.2 可变截面增压器（VGT) 柴油机功率的大小，与发动机的进气量有很大的关系，在发动机配置不变的前提下，提高了进气量，才能增大喷油量，从而提高发动机的功率。 在普通的废气涡轮增压器中，涡轮机转子叶片与壳体之间的截面积是固定不变的，在废气冲击下其转速与发动的转速有关。当发动机低转速工作时，废气的动能小，涡轮机的转子转速较低，同轴带动压气机的充气量相对较少，增压后的进气压力较低；而发动机高速旋转时，废气的动能大，同轴带动压气机的充气量相对较多，增压后的进气压力高。这种充气量的差异，限制了发动机中低时速功率的提高。可变截面废气涡轮增压器（VGT--Variable Geometry Turbocharger）正是针对此改进设计的。 Thank you！ * * 柴油发动机电控技术 姓名：杨志闪 柴油机电子控制技术的进一步并将发展，分为三个阶段：? 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机；? 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统；? 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和发动机多个领域。 1,1柴油发动机电控技术发展情况 1、柴油发动机电控技术概述 共轨四气门技术 时间控制的柴油电喷技术 共轨式电喷系统? 涡轮增压中冷技术? 废气再循环 1.2国外柴油机技术的现状与发展 改善柴油机的经济性 提高控制精度 控制策略灵活 电子控制 1.3电控柴油系统的主要特点 2.1电子燃油喷射系统 根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从