柴油机基础电气元件L.ppt

燃油压力和温度传感器 第 * 页 燃油压力和温度传感器位置 第 * 页 预热塞模块 第 * 页 预热塞模块位置 第 * 页 预热塞 第 * 页 预热塞位置 第 * 页 第 * 页 感谢观看！ * 1,排气压力传感器 它是精确控制废气再循环量的传感器之一，它测量靠近排气歧管的排气压力；在EGR系统中，与增压压力传感器一起，计算EGR系统前后压差； * 2,VNT马达 此装置可以改变增压器涡轮一侧叶片的几何形状，因此它可以提高涡轮增压器在低转速状态下的快速响应性，和在发动机高转速状态下的增压能力. * 3,EGR旁通阀 此装置作为EGR系统的一部分，它可以根据需要允许废气绕过EGR冷却器，在发动机暖机阶段有助于三元催化器快速达到工作温度. * 4,EGR阀 此装置控制发动机废气再循环量，它是减少发动机氮氧化物产生的一个主要执行机构，通过集成在内部的位置传感器，DDE能够知道马达的实际位置，进而更精确控制EGR系统. * 6,进气道涡流控制马达 在低发动机转速下，为了在燃烧室内形成较强的涡流，此装置可以通过关闭进气道内的翻版来改变进气气流状态，通过一个传感器来检测翻版位置； * 7,废气再循环温度传感器 通过这个新传感器，EGR系统可以进行更准确和有效控制，通过测量废气再循环气体温度，可以计算废气再循环量；此外在发动机过热前，EGR系统功能会被受限. * 8,进气温度传感器 DDE通过此传感器的温度信息计算进入发动机的空气质量，除此之外，这个信号对于许多系统都非常重要，比如EGR系统，燃油喷射，发动机预热系统等 * 9,电子节气门 在柴油发动机上，此装置不用于发动机的负荷控制，而是用于提高柴油颗粒过滤器所需的废气温度和减轻发动机关闭时的振动， 避免发动机失控超速运转. * 10,油轨压力传感器 此传感器用来检测高压燃油系统压力，连同喷射时间一起，作为喷油量计算的主要参数；此外，这个传感器参数也用来控制高压油泵量控阀. * 11,喷油器 此装置用于将燃油喷入气缸内，他们非常精密；当更换他们时，你需要通过ISID输入校准码给DDE。 * 13,油轨压力控制阀 如果驾驶员松开油门踏板，此时油轨内压力会比期望值高，此阀会开启释放油轨压力，进而降低噪音. * 16,高压油泵量控阀 这个阀负责在油轨内建立油压，它控制进入燃油进入高压油泵和建压，它也会将多余的燃油返回油箱。 * 17,燃油压力和温度传感器 它是位于高压油泵前的一个组合传感器，温度信号用来修正喷油量，压力信号用来控制高压油泵； * * 19,预热塞模块 这个控制单元会根据温度需求控制加热塞，它通过一个PWM信号控制加热塞；此外，它还会经过LIN总线发送状态和诊断信息到DDE. * 20,预热塞 它们的作用是在冷启动状态加热燃烧室，使发动机能够自点火；可是在一些低压缩比的现代柴油发动机上，它们不只工作在冷启动状态，在N57发动机上，它们是由陶瓷材料做的。（有7V和5.4V的区分） * BMW 集团培训学院，技术培训，4 月 13 日 BMW 集团培训学院，技术培训，4 月 13 日 BMW 集团内训资料 柴油发动机电气元件 In-house Training Dec 2013 第 * 页 排气压力传感器 排气压力传感器位置 第 * 页 第 * 页 VNT马达 VNT马达位置 第 * 页 第 * 页 EGR旁通阀 EGR旁通阀位置 第 * 页 EGR阀 第 * 页 EGR阀位置 第 * 页 进气道涡流控制马达 第 * 页 进气道涡流控制马达位置 第 * 页 EGR温度传感器 第 * 页 EGR温度传感器位置 第 * 页 进气温度传感器 第 * 页 进气温度传感器位置 第 * 页 电子节气门 第 * 页 电子节气门位置 第 * 页 油轨压力传感器 第 * 页 油轨压力传感器位置 第 * 页 喷油嘴 第 * 页 喷油嘴位置 第 * 页 油轨压力控制阀 第 * 页 油轨压力控制阀位置 第 * 页 高压泵量控阀 第 * 页 高压泵量控阀位置 第 * 页 BMW 集团培训学院，技术培训，4 月 13 日 BMW 集团培训学院，技术培训，4 月 13 日 * 1,排气压力传感器 它是精确控制废气再循环量的传感器之一，它测量靠近排气歧管的排气压力；在EGR系统中，与增压压力传感器一起，计算EGR系统前后压差； * 2,VNT马达 此装置可以改变增压器涡轮一侧叶片的几何形状，因此它可以提高涡轮增压器在低转速状态下的快速响应性，和在发动机高转速状态下的增压能力. * 3,EGR旁通阀 此装置作为EGR系统的一部分，它可以根据需要允许废气绕过EGR冷却器，在发动机暖机阶段有助于三元催化器快速达到工作温度. * 4,EGR阀 此装置控制发动机