CHLG带传动.ppt

* * * （1）、增大摩擦系数 f↑—→Fmax ↑（∵ΣFf ↑）与带和带轮材料、表面状况、工作环境有关。 1）材料配对； 2）采用V带：当量摩擦系数fv≈1.7 f。 讨 论 （2）、适当增大F0 F0↑—正压力↑— ΣFf ↑— Fmax ↑—Pmax ↑ 假如 F0↑↑ 内应力↑↑ — 带疲劳寿命↓ 带的磨损↑— 寿命↓ ∴ 应严格控制F0大小，为保证工作中初拉力不变，可设计张紧装置。 假如F0↓↓— 带传动的工作能力不能充分发挥，易打滑。 （3）、增大包角α1 α↑→Fmax ↑ 当i1时：α1 α2，打滑从小带轮开始，∴限制α1不能太小。 结论： （3）采用张紧装置。 （1）α1≥120°；（2）水平或近似水平布置：松边在上。 带工作时的应力由三部分组成： 紧边拉应力 松边拉应力 F1 F2 F1 F2 o1 o2 n1 n2 二、带传动的应力分析 1、紧边与松拉应力 式中： F1、F2——紧边松边拉力（N） A———带的截面积(mm2) σ1σ2——紧边松边拉应力（MPa） Fc Fc Fc Fc o1 o2 n1 n2 2、离心拉应力 式中： Fc——离心拉力（N） q———带的单位长度质量(kg/m) σc——离心拉应力（MPa） A———带的截面积(mm2) v———带的速度(m/s) 旋转离心力Fc 产生于带的全长，其离心拉应力为： o1 o2 n2 3、弯曲拉应力 带在绕过大小带轮的包角时， 将在弯曲部分产生弯曲拉应力: 式中： E — 带的弹性模量（MPa） h — 带的截面高度(mm) σb — 弯曲拉应力（MPa） dd — 带轮的基准直径(mm) σb1σb2 带在工作时的应力分布 α1 α2 σc σmax A σb1 σb2 带进入小带轮的一点是应力最大点！ σ1 σ2 讨 论 σmax （1）当带在进入小带轮时应力达到最大值，其值为： （2）带在周期性交变应力情况下工作，当应力循环次数达到一定值时，将使带产生疲劳破坏（脱层、撕裂、拉断）； （3）带的疲劳强度条件是： 式中： —带的许用应力。 机理：带为弹性体 主动轮： b 点:开始接触，拉力F1，V带b=V轮1。 ： 拉力F1 F2，弹性变形↓， 轮1：b→c 带：b→c’ 即带在带轮上发生了相对滑动 滑动角 静角 使得：V带V轮1 从动轮：同理，只是： V轮2 V带 →带逐渐缩短。 1、弹性滑动 c’ 仅发生在带从主从动轮上离开前的那一部分接触弧上。 三、带传动的弹性滑动和打滑 结论 1）由于拉力差引起的带的弹性变形而产生的滑动现象——弹性滑动 2）弹性滑动是不可避免的，是带传动的固有特性。 （∵ 只要带工作，就有摩擦，必存在有效圆周力，亦即必然有拉力差） 3）速度间关系：v轮1v带v轮2。 量关系→滑动率ε表示： 传动比 或 4）后果： a 、 v轮2v轮1，i不准确； b 、η↓； c 、引起带的磨损； d 、带温度↑，寿命↓。 2、打滑 时， 载荷F↑，（F1-F2）↑，弹性滑动区↑， ↑。当 整个包角内全面的相对滑动——“打滑”。 总结： 1）打滑是过载造成的，∴打滑是可以避免的。 2）打滑过程中：ε↑↑，v2↓↓，传动失效。 3）η ↓↓，磨损↑↑， ∴打滑必须避免。 4）打滑首先发生在小带轮上。（∵ ） 区别： 弹性滑动是带传动的固有特性，是不可避免的。 打滑是一种失效形式，是可以避免的，而且必须避免。 带传动的主要失效形式是：打滑和带的疲劳破坏（脱层、疲劳断裂） 。 带传动的设计准则：在不打滑的前提下，使得带又具有一定的疲劳强度 和寿命。 一、带传动的设计准则 式中：　　— 带的许用拉应力，由实验测得。 单根V带的基本额定功率P1可由： ≤ 和 得： 单根普通V带在特定条件下的基本额定功率P1 查表7-3 特定带长，载荷平稳 §7-3 V带传动设计 1、原始数据 （1）传递的功率 （2）转速或传动比 （3）传动对外廓尺寸的要求 （4）传动工作条件 （5）原动机类型等等 2、设计内容 （1）确定带的型号、根数、长度 （2）带轮直径及结构尺寸 （3）中心距 （4）F0、压轴力FQ （5）绘工作图、设计张紧装置等 二、V带传动的设计 （1）确定计算功率 Pca Pca=KA·P P ——额定功率 KA——工作情况系数 3、设计步骤和方法 （2）、普通V带选型图 若处于两种型号交界处 分别计算 选优 由计算功率Pca 小轮转速n1 查选型图确定带型号 带型 dmin Y Z A B