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手动变速器故障检测与维修 手动变速器的维修 手动变速器的故障诊断 教学目标： 掌握手动变速器的常见故障诊断与排除。 手动变速器的维修 一、变速器的技术状态的变化 由于汽车行驶条件和路况恶劣，频繁换档，内 部零件产生冲击载荷，使得齿轮、输入（出）轴、轴承等受损；加之未及时维修，加剧了损伤，变速器的技术状态改变，出现脱档、换档困难、异响、漏油等故障。 二、变速器的一、二级维护 1、一级维护检查润滑油量，清洗通气塞。 2、二级维护检查变速器有无异常响动，箱体有无裂纹，零件的磨损情况。 以及其他作业项目。 三、主要零件的检修 1.齿轮与花键的检修 1）齿面斑点小时，可用油石修磨后继续适用。 2）齿轮端面磨损长度小于齿长15%，否则更换。 3）齿轮啮合面应在齿高中部，接触面积应60%。 2.轴的检修 1）弯曲变形可用百分表检查，超标(＞0.05mm)应校正或更换，如图。 检查变速叉轴上凹槽的磨损程序，超标更换。 2）用千分尺检查轴径磨损程度，磨损超过规定值，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换。 3.同步器的检修 ①.锁环式同步器的检修：锁环内锥面和滑块凸台的磨损都会破坏同步作用；锁环，接合器锁止角的磨损会失去锁止作用，出现换挡困难，发出机械撞击声。 检验方法：将同步器锁环压在换挡齿轮的端面上，用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙。解放CA1091标准间隙为1.2-1.8mm，磨损极限为0.3mm。奥迪，桑塔纳标准为1.1-1.9mm,极限为0.5mm.否则更换。 同步器花键毂外花键齿和接合器花键齿磨损的检验方法：将同步器装入接合套内，用塞尺按120度方位测量，三次平均值≯0.50mm.否则更换。 ②.锁销式同步器的检修：EQ1090型汽车锥环锥面上的纹槽深度≮0.1mm.更换新总成时，可保留原来的锥盘，锥环与锥盘端面间隙≮0.3mm。在装配时，左右两端的锥环应作出装配标记，不可互换。 4.变速器壳体的检修 检查是否裂纹、变形；如有受力不大的裂纹，可用环氧树脂粘接或焊接修复。若重要部位（如轴承孔，螺纹孔等）应更换。 壳体上连接螺纹损伤不得超过2牙。否则，可用扩孔加粗螺栓或焊补后重新钻孔的方法修复。 5.变速器盖的检修 检查是否裂纹，结合面平面度是否超限。如有，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。拨叉轴与承孔间隙超限时，应更换。 6.轴承的检修 检查轴承是否有麻点、麻面、斑疤和烧灼，保持架是否完好，如有，应更换。 7.操纵机构的检修 检查操纵机构是否磨损、变形、连接松动、弹簧失效，如有，应更换、校正、紧固。 变速器的装配与调整 装配前：清洗零件、润滑轴承、作好标记。 调整： 常啮齿轮啮合间隙0.15~0.40mm 滑动齿轮啮合间隙0.15~0.50mm 第一轴轴向间隙≤0.15mm 其余各轴轴向间隙≤0.30mm 各齿轮轴向间隙≤0.40mm 变速器的磨合与试验 磨合的目的是通过事先在各种转速和负荷下，使工作表面逐渐加载，从而改善零件的接触状况，为正常工作作好准备。 1.无负荷条件下磨合 加注齿轮油，第一轴转速1000~1200r/min。 各档磨合时间总和不小于1h。 2.有负荷条件下磨合 负荷为最大传递扭矩的30%，严禁加入研磨磨料进行磨合。 油温15℃~65℃ 磨合后清洗，加注新齿轮油。 变速器的常见故障包括： 掉档 乱档 挂档困难 异响 发热 漏油 1. 异响 空档异响： 1) 现象 发动机怠速运转，变速器处于空档时有异响，踩下离合器踏板异响消失。 2) 原因 a. 发动机曲轴与变速器一轴不同轴； b. 一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺油； c. 常啮合齿轮磨损过度、损伤或啮合不良； d. 轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大； e. 拨叉与接合套间隙过大。 挂档后异响 1) 现象 汽车行驶时，变速器发出不正常响声，且随着车速的增加而提高。 2) 原因 a. 各轴弯曲变形； b. 各轴承磨损过度、松旷或缺油； c. 齿轮损伤等导致啮合不良； 2. 掉档 1) 现象 汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。 2) 原因 a. 相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。 b. 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。 c. 操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。 d. 轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动。 3. 挂档困难 1) 现象 汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需要档位；一般伴有齿轮撞击声。 2) 原因 a. 离合器分离不彻底； b. 同步器故障； c. 拨叉轴弯曲变形； d. 自锁或互锁钢球损坏； e. 变速杆等故障。 4. 乱档 1) 现象 在离合器分离彻底