汽车构造(本科教育)第9章 点火系.pptVIP

电控点火系统的主要优点 ·在各种工况下，可自动获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。·在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。·采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。 电控点火的类型 ·有分电器电控点火系统：由分电器将点火线圈高压电按发火顺序依次传给各缸火花塞，只有一个点火线圈。 ·无分电器电控点火系统：利用电子分火控制技术将点火线圈高压电直接传给各缸火花塞，有多个点火线圈。 电控点火系统 电控点火系统 1.能区分点火系各组成部分及作用。 2.掌握各种点火系统的工作原理，高、低压回路。 3.掌握火花塞点火间隙、自净温度、热特性以及分类。 4.掌握各类点火系统的优缺点。 本 章 小 结 四川农业大学农机系 汽车拖拉机学 第九章 汽油机点火系统 汽车拖拉机学 2009年8月 第九章 汽油机点火系统 张 黎 骅 AUTOMOBILE AND TRACTOR §9.1 汽车电器系统的特点 §9.2 蓄电池点火系 §9.3 半导体点火系 §9.4 小结 主要内容 9.1 汽车电器系统的特点 低压与直流： 汽车电压有6V、12V、24V三种额定电压，汽车采用直流电是因为需要蓄电池作为发动机电力启动的电源。 并联与单线制 蓄电池的负极与车体连接的为负极搭铁。 电子控制系统 负极搭铁： 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是汽车还是拖拉机，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 导线颜色与代号 在汽车电路图上通常都标注出导线的颜色代号（用一个或两个字母表示），汽车上导线的颜色一般都不一样，常用的有单色和双色两种选用原则。如：红色（R），黑色（B），白色（W），绿色（G），黄色（Y），黑白色（BW），红黄色（RY）。其中双色线中前一种为主色，后一种为辅色。 导线的截面积 （1）汽车电系中所用导线的截面积不得小于0.5mm2 。 （2）标称截面积大于1.5mm2 的导线只用单色线（但电源线可增加使用主色为红色，辅色为白或黑色的两种双色线）。 （3）高压线的截面积约为1.5mm2 。 EQ1090E汽车电路图 9.2 蓄电池点火系 能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统 传统点火系统（蓄电池点火系统）组成 电源：蓄电池或发电机，其作用是供给点火系统低压电能。 点火线圈：将12V的低压电变成15-20KV的高压电。分电器：包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。断电器：接通与切断初级电路，产生点火的信号。配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞。电容器：减小断电器触点火花，延长触点使用寿命和提高次级电压。点火提前调节装置：随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。火花塞：将高压电引入气缸燃烧室产生火花点燃混合气。附加电阻：用来改善点火性能和起动性能。点火开关：用来控制点火系统初级电路，控制仪表电路、起动继电器电路等。 蓄电池点火系 （1）低压回路 当触点K闭合时，低压电路（或初级电路）为：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极 （2）高压回路 触点K断开，高压电路为：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 点火系工作原理 （1）触点闭合时，初级电流增长。电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。 （2）触点断开时，产生次级电压。 (3) 电容放电和电感放电，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。 分电器 断电器 配电器 电容器 各种点火提前调节装置 断电器 周期地接通和断开初级电路，使初级电路发生变化以便在点火线圈中感应生成次级电压。 配电器 功用：将点火线圈中产生的高压电，按照发动机工作次序轮流分配到各汽缸的火花塞上。 组成：分电器盖，分火头 点火提前角 把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。 点火提前角的变化 （1）当发动机转速一