第+讲物联网应用之一——交通物联网.pptVIP

监测点 车辆通过收费站 应用情况 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 动态监测过往车辆信息 实时获取车辆所在区域信息 不停车检测机制 1、有标车 2、有标车 3、无标车 营运车管理 动态监测营运车辆 天线 天线 分析服务器 实时获取营运车辆所在区域信息 动态分析 2001年开发出ETC电子收费管理子系统，并在重庆市城区桥梁收费管理中成功应用。 发行车载微波电子卡3万多张，采集数据2000多万条，银行交易近200多万次，直接效益约为6700万元/年。 2009年启动国家第一个省级行政区电子车牌项目，至2012年达到100万辆车、300个以上监测点。 */27 2. 交通物联网体系结构 2.3 交通物联网——感知层 （2）环形线圈感应式采集技术 特点： 1）目前世界上技术较为成熟的车辆检测方法。 2）可获得交通流量、占有率、速度等数据。 3）成本较低、准确率高。 4）线圈一旦老化，维护较 为困难。 5）施工与维护时，需中断 交通，开挖路面，破坏环境。 检测原理：利用车辆通过时地感线圈的电感变化。 组成：环形线圈车辆传感器、传输馈线、检测处理单元。 检测的交通参数：车流量、道路占有率、车辆类型（模式识别）、车速（双线圈） 2、环形线圈检测技术 2、环形线圈检测技术 基于环形检测器的车辆检测系统 EB-JCK4 车辆检测器 2、环形线圈检测技术应用 环形线圈检测器的应用 基于环形线圈车流量和车道占有率统计 车流量统计：在控制单元设置一个计数器就能统计车流量，单位时间通过的车辆数f; 道路占有率统计：为单车道时间t内车辆在环形线圈检测器上的时间比； 2、环形线圈检测技术评价 优点： 可靠、用量大 技术成熟 易于掌握和维护 成本较低 缺点： 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。 埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。 感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。 */27 2. 交通物联网体系结构 （3）视频检测技术 利用视频、计算机、通信等技术，实现对交通动态信息的采集。 所采集的数据：流量、车速、车型分类、占有率、平均车距等。 为信号控制、信息发布、交通诱导、指挥提供动态交通信息。 2.3 交通物联网——感知层 */27 2. 交通物联网体系结构 （3）视频检测技术 1）摄像机对车辆进行拍照； 2）对图像进行存储并数字化； 3）对图像进行分区，特征提取； 4）根据特征信息进行车辆分类、统计，根据相邻图像计算车速； 5）在拍摄区域内跟踪所辨别的车辆。 2.3 交通物联网——感知层 */27 2. 交通物联网体系结构 （4）GPS全球卫星定位系统 2.3 交通物联网——感知层 */27 2. 交通物联网体系结构 2.3 交通物联网——通信传输层 1、车内通信网络： CAN网络、LIN网络 2、车外通信网络： 车-路通信：DSRC 人-车通信： 3G网络、GPRS、卫星通信网络 车-车通信：WLAN网络、DSRC-WLAN网络 第四讲 交通物联网 智能交通系统 1 典型应用 3 交通物联网架构 2 */27 交通物联网应用 动态交通信息服务—以停车场为例 道路电子不停车收费系统（ETC） */27 1. 动态交通信息服务 （1）停车场诱导服务系统 城市拥挤，哪里能有停车位啊…… 凭经验? 适应人群少，不准确 电子诱导牌? 被动诱导，无法满足个人需求 上网查询? 功能弱，场地局限 Sorry! 停车场满啦！ */27 1. 动态交通信息服务 （1）停车场诱导服务系统 车辆定位，方便客户快速寻找车位，提高客户服务质量。 控制专用停车位经常被外来车辆占用的现象。防止未经授权的车辆擅自进入停车场。 堵住收费漏洞，避免人情车的进入，更好的堵塞资金漏洞。 削减停车场管理人员，控制运营成本。 和商场的客户卡系统相结合，全面提升服务水品。 商场会员卡联动 停车诱导 快速找车 不停车收费 全面提升服务质量 1 2 3 4 */27 1. 动态交通信息服务 （1）停车场诱导服务系统 超智能 停车卡 可以和现有道闸设备无缝结合 身份智能判断，智能放行 1 2 无需停车，畅通无阻 */27 1. 动态交通信息服务 （1）停车场诱导服务系统 车辆诱导技术 车辆感应技术 RFID超感技术 ML算法技术 低功无线技