高机动越野运输车设计--0.25t车技术方案论证.pdfVIP

2013年第8期 NO.8.2013 （总第251期） ( CumulativetyNO.251 ) 高机动越野运输车设计——0.25t车技术方案论证 王文斌 （太原铁路局晋太集团实业有限公司，山西太原 030013 ） 摘要：世界上许多国家都根据自己国家的环境特点和后勤保障要求，研制和装备了适合特定地区的运输装备， 但是国内目前尚无同类成熟产品。文章在借鉴国外同类产品后，设计了一款0.25t高机动越野运输车：它采用独 立悬架，在运输过程中能减少冲击；车辆结构采用轻量化设计以减少自重；采用轮边减速器增大了离地间隙和 传动比；动力性和通过性要求高；在无路、坏路或狭窄的路面上以运输各种物资为主，兼运送人员。 关键词：高机动越野运输车；0.25t；独立悬架；发动机；动力性；通过性 中图分类号：U469          文献标识码：A          文章编号：1009-2374（2013）08-0017-03 1　研制的必要性 发动机的功率范围在22～27.5kW之间，查阅《汽车工 由于我国的特殊地理位置，我国山区的许多道路通 程手册》后，选用D1105-T发动机，标定功率为24.5kW。 行条件极差，除道路及桥梁的本身质量较差外，还具有 3.2　动力性计算 “急、险、陡、窄”的特点，所以产生的主要问题有：标 3.2.1　主减速器。根据外特性曲线就可以选择出合理 准低、质量差、道路及地质结构复杂。不少路段最大纵 的主减速比i0 的值。最小传动比是变速器最高档传动比与 坡达30%以上，路基宽度仅3m左右，最小曲线半径只有 主传动比的乘积。变速器的最小传动比为1时，即是主减速 器传动比i 的选择。选择主传动比时，其最高车速小于发 4～6m，有的地方仅有2m左右；回头弯多，有些地方大车 0 需倒一两次车才能完成转弯，会车困难，经常需要在预先 动机最大功率点的车速，后备功率有较大增加。查阅相关 设定的地点进行会车。尤其是路基较为松散（有的道路根 资料后选择主减速器传动比为2.37。 本没有路基），给车辆的行驶造成极大的困难和危险。微 3.2.2　轮边减速器。轮边减速器相当于二级减速器， 型高机动越野运输车给交通不发达地区的人民带来了极大 不仅可以增大离地间隙，还能增大传动比。查阅相关资料 的方便。 后选择轮边减速器传动比为1.92。 3.2.3　变速器的选择。当主减速器传动比i 知道后， 0 2　原始设计数据 只要确定变速器最大传动比，也就确定了变速器1档传动 总质量：1100kg（越野装备质量：250kg） 比。从动力性分析，档位数越多，增加了发动机发挥最大 最高车速范围：60～70km/h 功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。 最大爬坡度：＞60% 从燃油经济性分析，档位数越多，增加了发动机在低燃油 轮胎规格：215/80R16越野轮胎（外径：0.750m）