高抗剪铆钉分解及新型分解工具的研制.pdfVIP

2014年第11期 NO.11.2014 （总第290期） ( CumulativetyNO.290 ) 高抗剪铆钉分解及新型分解工具的研制 杨　斌 （中国航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，黑龙江哈尔滨 150066 ） 摘要：飞机结构连接时经常使用高抗剪铆钉，这种铆钉加紧力高，抗剪切能力强，硬度大。现在很多型号的 飞机上的关键部位采用沉头高抗剪强度铆钉。但由于操作者工作失误、设计不合理或需要排解其他故障等各 种原因，需要对高抗剪铆钉进行分解。 关键词：高抗剪铆钉；飞机结构；飞机铆接 中图分类号：U270　　　　　文献标识码：A　　　　　文章编号：1009-2374（2014）11-0041-02 本论文主要论述的是飞机铆接装配过程中，高抗剪 冲敲的方式进行的，由于操作者操作力、钻头的角度及 铆钉需要分解时采用的分解过程及方法。 人员操作的熟练程度等因素，使操作对产品容易产生磕 伤、碰伤、钻豁等不良后果。 1　高抗剪铆钉分解问题的产生 分解高抗剪铆钉是一个难度较大的问题，原因是高 2　高抗剪铆钉分解过程分析 抗剪铆钉硬度大、加紧力强，飞机结构多为铝合金材 为了解决这个难题，我们进行了多种科研试验： 料，分解普通铆钉时，在风钻的旋转力带动下铆钉孔就 首先，我们选用了厚度为0.8mm、1.0mm、1.2mm的 会豁大，铝板就会变形。如果分解高抗剪铆钉难度就会 铝板和厚度为0.4mm、0.6mm、0.8mm钛合金板各2块。在 更大（高抗剪铆钉材料硬度\强度大）。如果是分解φ4 每2块板上分别铆接3个φ4的高抗剪铆钉，用现有工具 的高抗剪铆钉，铝板上的孔就可能达到φ6-φ8，或者 逐一进行分解。分解结果是0.8mm厚度的铝板分解后铆 是长圆孔。钉帽分解下来后，墩头还在铝板的另一侧， 钉孔的直径为φ6.5-7.2mm的长圆孔，板面最大变形处 需要用铳子（一种打掉孔内堵塞物的工具）铳击铝板使 为4mm；1.0mm厚度的铝板分解后铆钉孔的直径为φ5.5- 墩头与铝板分离，从而达到分解高抗剪铆钉的目的。现 6.7mm的长圆孔，板面最大变形处为3.4；厚度为1.2mm 在分解铆钉的方法是用钻头将铆钉冠状钻豁后，再采用 的铝板分解后铆钉孔的直径为φ5.2-6.1mm，板面最大 焙烧炉，新施工工艺中，由于采用了工具式、装配式脚手 （5）有利于保证工程质量：新工艺中确定的日作 架，不受电极箱高低的限制，施工更灵活、更方便。 业计划量是按以往施工中实际完成定额量而定，对砌体 （4）炉盖使用双工作台，平行流水作业。旧的施 的检查修理工作留有时间，工程中出现问题可以及时处 工方法中，炉盖是依照工作台上的骨架支撑砌筑，新的 理，不留后患，电极箱施工采取流水作业，从下到上一 施工方法是采用砌筑工作台和勾缝工作台，保证了炉盖 次完成，避免了平行作业中对电极箱的压碰，对质量大 的施工质量。 有益处，炉盖砌筑采用完整拱胎，避免了炉盖出现变形 9.2　新施工工艺的先进性 下沉现象； （1）有利于施工管理：新施工工艺采用“四定” （6）有利于降低工程成本：施工中采取集装运 的方法，各工序之间衔接紧密清楚，全炉施工进度统