2012年业务操作部总结.docVIP

2012年，在公司的正确领导和各部门的大力支持下，业务操作部认真贯彻并落实控股公司下达的百万标箱任务，制定了以围绕提高装卸船效率为中心、在装卸船作业中推行换场作业方式，不断完善单船集港工作、加强堆场管理力度，注重安全生产管理，加强员工技能及亲身教学培训工作作为本部门全年的重点工作。 一、主要指标完成情况 吞吐量 内贸 外贸 艘次 门机 效率 岸桥 效率 收提箱效率 单箱 油耗 2012年 2011年 增长率 二、2012年主要工作 （一）不断改进和优化工作流程，提高装卸船效率 1、优化装卸工艺，采用卸完一个仓位就装一个仓位的工艺流程为主，其他的则根据船体平衡、出箱是否顺利（翻倒是否严重）、派工的岸桥卸船速度是否一致等因素而采用卸船完毕才开始装船，灵活机动，不断提高装卸船效率。 2、鼓励中控室和计划室年轻大学生起带头模范作用。在带领本部门业务骨干学习参观先进港口后由学习参观先进港口人员亲身教学，各科室人员积极参与，不断探讨装卸工艺和装卸流程，对不同船型进行不同的装卸尝试和总结，努力提高装卸效率。 （二）落实并完善单船集港业务 1、完成对船公司按流向办单、集港的工作，同时，也完成了对出口装船与办单流向不符的集装箱进行费用缴收工作。 2、出口重箱单船集港操作方案及管理规定已发给各船公司征求意见，做好单船集港基础工作。 3、从点到面推行单船集港业务。今年我部积极联系安通公司试运行单船集港工作，并在此基础上逐步向其他公司推广。目前安通公司天津航线“仁建7”、 “仁建5”单船集港工作试运行情况良好（营口航线“长荣2”的单船集港已开始试运行）；中海公司方面已口头答应从华东航线船舶试运行，但具体运行时间未定。 （三）完善高频对讲机频道建设 随着2009年新系统启用以来，我司箱量逐年递增，且2010年新增岸桥及门机一台后，原本8个频道已无法满足作业需求，经常占用保安队使用频道和海关过机检频道。为此，我部在2012年10月18日，在调试原有频道清晰度的基础上，新增2个频道，并制订了新的《高频对讲机频道使用管理规定》，解决了频道串频、相互干扰等问题，提高了中控人员与现场人员沟通及指挥力度，满足了装卸船和收提箱生产作业的需求。 （四）加强员工技能及安全培训工作 1、配合控股公司及安质部做好定期安全培训工作，通过工前会及月度安全例会，针对现场作业中存在的各种问题和安全事项进行分析和讲解，进一步提高员工的安全意识。 2、通过岗位技能比赛和“传带帮”等活动，对各岗位人员进行岗位理论知识和操作技能培训，做到培训人员百分之百参加，考核做到百分之百合格；制定优先奖励政策，淘汰责任心不强、操作技能不娴熟的员工，对技能娴熟的员工进行奖励。 （五）加强集装箱码头堆场管理工作 2012年，集装箱码头堆场管理工作日趋重要。为此，在场地机械有限的情况下将如何提高我司堆场的利用率成为了我部的一个重大课题。为此，我部对堆场进行以下调整，充分利用现有堆场，实现堆场利用率最大化，缓解因吞吐量快速增长而带来的压力。 1、采用相对集中的堆场安排原则，把重点航线重点船舶的出口箱集中安排，优先安排在离船舶位最近的前方堆场区域； 2、对于场地收箱作业则按船名航次、港口流向及箱属公司等原则进行堆放。 3、根据箱量变化及时调整堆场： A07场和A04堆场已由原堆放外贸空柜调整为堆放内贸中转柜堆场；F02和F01由堆放安通中转柜调换成中海中转柜堆场，配合中海公司做好4250船舶复航。 4、启用D03、D04，用于堆放做好PTI监测空冰柜；F03、F04堆场则用于堆放脏污箱。 5、积极与代理公司沟通并落实外贸空箱的出箱原则，避免翻倒，提高提箱效率。 6、整道路规划的方案正在根据堆场箱量进行实施，现已封堵A08场与A02场之间的道路并在A08场留有出口通道；D06、D07、D08及F06场已增补箱位并留出海马商品车专用通道。 （六）充分利用我司泊位，提高泊位利用率 1、根据船公司预报的船舶及时联系总调和船代，密切注意船讯网中的船舶动态，合理的安排泊位并及时安排船舶离港。 2、充分利用20#西旅游泊位，使之成为外贸船联检及临时靠泊。 3、8月份我部开始统计船舶延时离港时间，总结原因并发送给各船公司。对延时离港船舶，中控及时反馈部门船舶调度，督促并做好船舶靠离泊工作，提高泊位利用率，实现双方共赢。 （七）总结经验教训，采取有力措施，做好安全生产工作 安全生产工作是我部的重中之重，在狠抓装卸船收提箱效率的同时，也狠抓安全生产工作，通过生产例会，周检、月检、季检等一系列措施，时刻警醒各岗位人员安全生产是我们一根紧绷弦，丝毫不能放松警惕。为此，通过4点不断强化安全生产的思想观念，杜绝安全生产事故的发生。 1、加大安全生产的思想教育，通过每日工前会和我部