自主品牌汽车亟需扭转“低质低价”形象.pdfVIP

19 中国企业评价协会 国恒天集团整车制造基地落户雅安；新晨动力为宝马生产的发动机在绵阳投 产。继丰田率先在川I建立整车合资企业后，十余年间，一汽、吉利、重汽、沃 尔沃、现代等纷至沓来，为四川I汽车产业不断注入发展新动力。去年全省生产 整车8O万辆，较2010年的10万辆翻了3番，预计今年可增至100万辆。 与此同时，四川I汽车产业正逐步形成集整车和关键零部件研发、制造、销 售、维修为一体的汽车产业体系。目前，已聚集起德国博世、美国德尔福、加 拿大麦格纳、法国佛吉亚等300余家国内外知名配套企业。四川I已将新能源汽车 确定为着力发展的五大高端成长型产业之一，集中力量支持发展，努力将其培 育成为千亿产业集群。 据了解，四JII汽车消费市场的巨大潜力也在持续释放。去年全省销售乘用 车96万辆、商用车20万辆，成都的汽车保有量已达270万辆，在全国名列前茅。 作者： 吕庆福 来源： 中国金融信息网2014409月09日 自主品牌汽车亟需扭转 “低质低价”形象 提起 自主品牌汽车，很多人直观印象就是故障率高、低价格、低品质，放 在五到十年前，这或许是不得不承认的现实。但如今，如果还这样说，中国汽 车业内人士一定不会服气。 7日举办的第五届中国自主汽车发展论坛上，中国汽车工业咨询委员会副主 任安庆衡引述一项权威的新车质量调查说，过去十年里，我国自主品牌新车3个 月到半年故障发生数减少了8倍。以故障指数进行对比，合资品牌平均指数在 100左右，不少 自主品牌已经优于洋品牌，比如奔腾B70、传祺、风神等品牌这 项指数都在90多。 “经过十余年的磨练，自主品牌 已接近或达到洋品牌的水平 。”安庆衡 说，即便以仍存在差距的新车三年后可靠性故障指标对比，自主品牌也达到不 错的水平。数据显示，合资品牌三年后可靠性故障指数在170左右，自主品牌平 均在260，部分车型和品牌达到约200的水平；安全碰撞试验方面，一些车型己 达到中国和欧洲的五星级标准。 记者在 同期举办的第五届 中国 自主 品牌汽车博览会上看到 ，包括长安 CS75、北汽绅宝、广汽传祺在 内的一批 自主品牌明星车型，从外观、造型和内 宏观 前 瞻 通览 及时 20 饰做工看，已经不输一般的合资品牌，但在价位上仍存在明显优势。 “当前我国自主品牌汽车的可靠性 已经相当于合资品牌20l0年左右的水 平，能满足我国消费者 日常需求。”中国汽车工业协会常务副会长董扬此前在 接受记者采访时如是说。事实上，我国大多数 自主品牌车企己建立起从市场开 拓、产品研发到经营管理的一套管理系统，依靠这些系统，开发出优 良品质的 汽车已经成为可能。 尽管如此，自主品牌仍很难扭转在消费者心中留下的 “低质低价”形象。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析说，在各地出台限购措施、合资 品牌价格下探以及消费需求升级背景下，自主品牌整体正遭遇最严峻的市场考 验：市场份额已连续十一个月同比下滑 ，必威体育精装版数据显示，7月份 自主品牌轿车市 场 占有率已不足18％。 扭转这样的势头，绝非一 日之功。在清华大学汽车产业与技术战略研究院 院长赵福全看来，相比消费者需求提升，自主品牌汽车在品质和品牌形象上的 提升速度仍显得有些慢。 赵福全提醒，留给 自主品牌进步的时间已经不多，未来五年很可能是 “最 后的窗口期”，他建议从政府到企业都应该尽快行动，建设汽车强国是建设制 造强国、支撑经济转型升级的最佳突破 口，而发展 自主品牌是核心，应从国家 战略的高度来推动发展；汽车企业应坚持自主正向研发，掌控核心技术，坚持 走正规化、国际化道路。 安庆衡仍比较乐观，他引述数据说，尽管整体上市场份额出现明显下滑， 但上半年 自主品牌乘用车依然实现360多万辆的销量，长安、一汽等自主品牌汽 车销量还实现高达39．5％和67％这样的增长幅度， “现在企业有能力用几十亿甚 至上百亿元搞产品研发基地，也可以用重金招揽外籍和海归人才，在全世界建 立设计分支