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LNG船浅析 目 录 1.LNG船市场及发展现状分析 3 1.1.LNG船简介 3 1.1.1.LNG船的定义 3 1.1.2.LNG船的分类 3 1.2.LNG船市场分析 4 1.2.1.运费现状 4 1.2.2.订单现状 5 1.3.LNG船建造历史和发展现状 6 1.3.1.国外建造历史和发展现状 6 1.3.2.国内建造历史和发展现状 7 2.LNG船的主要设计内容 8 2.1.船型设计 8 2.1.1.船长 8 2.1.2.船宽 9 2.1.3.吃水 9 2.1.4.型深 10 2.1.5.航速 10 2.2.LNG运输船的主动力装置设计 11 2.3、储罐设计 12 2.1.1.储罐的形式及特点 12 2.1.2.储罐保冷的几种材料 13 2.4.LNG 船液货装卸系统设计 14 2.4.1.卸货泵 14 2.4.2.管道 14 2.4.2.阀门 14 2.4.3.蒸发气压缩机 15 2.4.4.空气加热器 15 2.4.5.控制系统 15 3.LNG船的设计规范体系 15 3.1. 国际规范和规则 15 3.2. 国内LNG 船标准需求情况分析 16 4.新型LNG船 18 4.1.极地LNG船舶 18 4.2.带再气化装置的LNG船(LNGRV) 18 4.3. 浮式储存再气化单元(FSRU) 19 5.结语 19 1.LNG船市场及发展现状分析 1.1.LNG船简介 1.1.1.LNG船的定义 LNG(Liquefied Natural Gas)船是在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶,是高技术、高难度、高附加值的三高产品,是一种海上超级冷冻车。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸,在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40~45年。Esso/Alumin;(2)Worms/GDF;(3)Conch;(4)Cylinders。 1.1.2.2.根据货物系统分类 (1)传统LNG船; (2)具有再液化装置的LNG船- Reliquefication; (3)具有再气化装置的LNG船-LNG-RV (Regasification Vessel),该船具有再气化系统,在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船,在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备,只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户,或临时出现天然气需求的用户,或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。 1.1.2.3.根据动力系统分类 (1)蒸汽推进Steam Turbine ;(2)双燃料柴油机Due Diesel Engine ;(3)双燃料柴油机+电力推进DFDE ;(4)燃气轮机Gas Turbine。 1.2.LNG船市场分析 1.2.1.运费现状 2008年全球金融危机后,世界航运市场遭受重创,液化天然气(LNG)船市场也未能幸免,表现为船舶需求减弱,订单减少。就在2010年夏天,由于LNG船闲置过多,导致日租金只有2万美元左右。然而,从2010年秋天开始,市场对LNG船的需求量开始逐步增加,多个大型LNG出口项目的启动使LNG船运力瞬间从过剩转为不足,LNG船日租金也从2010年夏天的2万~3万美元暴涨到2011年夏天的10万美元左右。日本一些航运公司甚至重新启用高龄船以确保运力。 2012年以来上升趋势仍在继续,目前LNG船的日均租船费为15.5万美元,8月初Golar LNG公司签署的短期包租合同的日均租船费用为18.5万美元,即期市场的火热,导致某些LNG船东放弃签订长期租约,预计未来LNG船费率将继续上升。 1.2.2.订单现状 LNG船的订造需求一般与LNG项目的进展密切相关,LNG船订单在2004年达到65艘的高峰,2007年之后,由于全球LNG项目出现大面积延期,LNG船订造需求开始明显减弱,市场步入低谷;同时,LNG船船队运力规模增速过快致使LNG船运费水平大幅下滑,船东订船热情大大减退。在上述因素影响下,2008年LNG船新船成交量降至5艘,2009年在国际金融危机的冲击下,行情几乎完全陷入停滞状态,全年仅有一艘新船成交。2010年,随着经济回暖,全球LNG海运量快速增加、航运费率持续走高、加上日本地震所导致的核泄漏危机等因素的共同作用下,LNG新造船市场也开始复苏。 2011年的爆发行情:2011年,航运费率的屡创新高,大大刺激了船东的投资热情
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