《集装箱化》 基于装载效率的集装箱码头堆存及配载策略.pdfVIP

《海西物流》 航运物流业如何化危为机 金融危机不仅对世界和我国航运业造成巨大冲击，而且对航运以外的各类物流业务 的负面影响也在空前加大。其传导次序是从直接服务于外贸的物流相关行业开始，逐步 向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地区向中西部地 区扩散。金融危机已经对我国物流业造成实质性影响，我国物流业面临30年来最困难时 期，并将进入增长趋缓 、结构调整阶段。金融危机带来的冲击和困难并不可怕 ，关键是 树立信心，顺应产业发展规律 ，抓住三大产业发展机遇 ，积极调整经营发展战略，苦练 内功，努力化 “危”为 “机”，在市场竞争中赢得主动。我国航运物流企业应采取以下 五项对策：积极进行创新，培育和提升核心竞争力；强化风险意识 ，提高管控能力；努 力进行增收节支，增强持续经营能力；积极进行资本运作，增强发展后劲；加强企业问 的合作与联盟 ，实现共赢发展。抱团取暖、共享资源 、走联合发展之路 ，是企业降低成 本 、改善服务和提高综合竞争力的有效途径。 港 口整合的 目的是为了港 口能协调发展 ，特别是集装箱港 口的市场能力与需求相协 调，集装箱港 口系统内部干线港、支线港与喂给港的能力相协调。这些协调是集装箱港 口 取得 良好效益 、港 口资源得到合理利用的必要条件。实际上，港 口协调发展强调的是港 口系统的效益。港 口首先是基础没施，是为地方发展服务的基础设施。港 口效益，首先 应该体现在支持所在城市 、所在地区经济发展中，主要是在外向型经济发展中所起到的 作用 ，包括保障所在城市和地区外贸货物的进出通畅、加大对资源集聚的吸引力两个方 面。而且，为了保证港 口城市有吸引资源的能力，也为了保证港VI有强大的竞争力，港VI 能力必须留有余地。城市和腹地在港 口的支持下，外向型经济得到快速发展，而外向型经 济的发展又导致外贸货流增加 ，从而推动着港 口发展，这就是港城发展的良性互动。 《集装箱化》 基于装载效率的集装箱码头堆存及配载策略 为提高服务质量和追求规模经营效益 ，越来越多的大型集装箱船舶被投入到国际航 运市场中。船舶趋于大型化之后 ，船公司更加关注船舶所挂靠港 口的船舶使费、集装箱 装卸费用及船舶作业效率，因此 ，港口要致力于降低营运成本 、提高船舶作业效率，以 便降低船舶使用和装卸作业收费，加速船舶周转，保证船公司能够从大型集装箱船舶的 应用中获得预期的规模经济效益。提高船舶作业效率已成为增强码头核心竞争力的重要 着力点之一，近年来 ，各大型港VI不断刷新船时作业效率和岸桥作业效率的世界纪录。 集装箱船装载效率是影响船舶在港停泊时间的直接因素 ，效率高则停泊时间短，效率低 则停泊时间长。集装箱装载效率取决于堆场集装箱堆存情况 、龙门起重机作业效率 、拖 车由堆存到船舶的行驶距离、岸桥装船效率等因素。本文从集装箱码头实际操作流程出 发 ，在综合分析集装箱船流程的基础上，讨论如何通过优化堆场策略和船舶配载策略来 提高集装箱装效率，进而缩短船舶在港停泊时间。 2009 12 05