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常见公跨铁箱梁桥抗震方法比较研究:雷昕弋 93 文章编号:1672 7479(2015)02 0093 04 常见公跨铁箱梁桥抗震方法比较研究 雷昕弋 (中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055) Comparative Study on Anti-seismic Methods for a Regular Highway Box-girder Bridge Crossing Railway LEI Xinyi 摘 要 公跨铁桥梁位于交通枢纽位置,抗震性能要求高,设计复杂。 以一座位于地震高烈度区跨 越铁路的4×30m箱梁公路桥为例,建立全桥有限元模型,通过非线性时程分析方法,对支座剪坏和墩身 延性等两种耗能方式进行比较研究。 研究表明:两种方式均能显著减少结构所受地震荷载作用,纵向输 入时,墩身延性减震效果要优于支座剪坏;在横向输入下,支座剪坏比墩身延性方式更能减少结构受力。 根据这两种减震方式的不同,提出抗震设计细节处理的注意事项。 关键词 公跨铁桥 非线性 减震措施 支座剪坏 延性设计 + 中图分类号:U442.5 5 文献标识码:A 收稿日期:2014 12 23 作者简介:雷昕弋(1982—),男,2009年毕业于同济大学桥梁与隧道工 近年来,我国地层地质活动明显,中小地震时有发 程专业,工学硕士,工程师,E-mail:390803165@。 生[1 2] ,故而对于常见跨度梁桥设计,其抗震设计也变 青连青荣联络线在娄山设线路所方案需调整在建 铁路与青荣城际铁路可在青岛北站折角交流运行,远 的青荣城际正线和胶济客专线位,于青荣城际正线设 期运量较大时,需修建青连青荣联络线。 线路所,需改建石油化工厂专用线、耐火材料厂专 青岛地区建设速度较快,枢纽内铁路、高铁、机场、 用线。 地铁、公路频繁交流,青连铁路、济青高铁路引入需结 合青岛枢纽总图规划,综合考虑近远期实施条件,更经 4 结论 济、有效地为地方发展服务。 目前青岛枢纽内有2个客运站,分别为青岛站和青 参 考 文 献 岛北站,均为尽头式,只能办理枢纽内的始发终到作业, [1] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.青岛至连云港铁路可行性研 办理通过车作业需要折角,服务水平差。 同时,由于新 究[R].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司,2013 [2] 铁道第三勘察设计院集团有限公司.济南至青岛高速铁路可行性 机场的建设,新机场周边区域将得到很大发展,随着青 研究[R].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司,2014 连铁路、济青高铁的引入,枢纽内两个客运站不能满足 [3] TB10621—2009 高速铁路设计规范(试行)[S] 旅客运量增长的需要,需要新建第三客运站,即红岛站。 [4] GB50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范[S] 青连铁路设置红岛站,济青高铁经机场站后引入 [5] GB50090—2006 铁路线路设计规范[S] 红岛站,且由于远景枢纽内始发终到的普速客车全部 [6] 郝瀛.铁路选线