捷运系统灾害和防治之的研究──以台北捷运为例.pdfVIP

捷运系统灾害与防治之研究 ——以台北捷运为例 曾彦钧‘张思2颜邦杰1林鸿基’陈振宗’ (1．台北大众捷运股份有限公司；2．台湾世曦工程顾问股份有限公司捷运部；3．高速铁路工程局) [摘要】 都会区捷运系统每日负责运送上百万旅客，并聚集成千上万人潮，男女老少穿梭于捷运系统内，而地震、水灾、火灾等天然灾害 及出轨、爆炸等意外灾害随时有可能发生于捷运系统，一旦发生意外灾害，将造成旅客生命财产严重损失及付出社会重大成本。本论文为探 ·求提升整体捷运系统安全性的方法，针对外国捷运系统以与台北捷运系统之致灾成因及实行之防灾措施进行资料搜集与研究，进而以各捷运 系统所遭遇之人为与天然灾害之防治措施进行探讨，将其各项防治措施的优劣性进行整合，再针对各类型灾害提出一具体有效且可行的应对 防治措施。 本论文研究的主要重点有两个：一为首先收集岛内外一般性捷运铁路系统中灾难之种类，并进而针对导致灾难之成因，进行分析研究， 以其发生模式及过程与产生结果为重点，建立一套捷运系统灾难及事故数据库，以供未来捷运或铁路界防／救灾实务执行时，在灾难事故之 防范作业推演与抢救灾作业之推演，提供一推演与执行之参考数据库。一为针对各类型灾害(分为系统设备、人为及天然三类)及现行灾害 防治措施的优劣点进行整合后，提出一具体有效且可行的对应防治／救援措施． 【关键词】 致灾成因防灾 前言 捷运系统多肩负都会区每日上百万旅客之旅运及安全，因此确保乘客安全、员工安全暨电联车、号志、供电、通讯、环控、水电、机厂、 车站、轨道等设备与设施安全，并维持捷运系统的正常营运，则为捷运系统的重要探讨课题，如捷运系统一旦发生意外灾害，将造成旅客生 命财产严重损失及付出社会重大成本，2001年9月纳莉台风来袭，重创台北捷运系统，造成有形设备损失四十亿即为一例，所幸并无人员 伤亡，因此，如何避免灾害发生及灾害抢救就成为捷运系统管理重要课题。 台北捷运系统乃台湾首创之捷运系统，而在捷运系统首重安全之前提下，先进技术本身复杂性及潜在危险性应加以思考。本研究主要目 的为“提升捷运系统防灾应变能力”，首先针对各种可能发生之灾害作一评估分析，研究其发生模式及衍生后果，防患未然，由硬件设计提 高捷运系统设施抗灾能力及防灾设施，软件有效管理及维护，预防灾害发生，并审慎规划灾害发生后的抢救措施，建制抢救机制，希望藉由 本文研究成果，可有效降低生命财产损失． 1捷运系统灾害要因分析 依以往相关研究以及实际营运中所发生的捷运事故，可将事故的类型分为系统事故及天然事故两种。系统事故包含了人为造成的因素， 以及由系统因素而造成的因素；天然事故则是指因天然(环境)因素而造成的事故：而其中绝大部分的灾害是属于系统灾害。综合外国灾害 经验资料并参考台北捷运行车事故统计资料，予于整理、归纳，并选取较常见的类型灾害分析如下： 1．1火灾成因分析纵火 ①包括人为蓄意纵火与不经意纵火的事故； ②刹车问题： ③电器设备受电击而起火； ④屯器设备故障而起火； ⑤堆置可燃物； ⑥列车碰撞或出轨后，触即电器设备等引起火灾： ⑦其它． 1．2车门事故成因分析 1．3车／轨成因分析 ①振动导致钢轨变形，致列车出轨； ②道岔处列车行车速度太快： ◎几何线型(如超高、曲率半径、配置)设计不佳； ④钢轨头部磨损过剧： @列车相会，因路基或轨道不平致列车摇晃过剧，而发生擦撞而出轨； @正线运转时。因为轨道磨损、轨距走位、轨道断裂而导致出轨事故发生； ⑦车辆轮轴货轮损坏； ⑧钢轨松脱或爬行使铁轨接头不齐，而导致列车出轨； 2007年增刊 499 ⑨其它。 1．4碰撞成因分析 ①车辆出轨后与相邻对向列车发生碰撞； ②转辙器失效： ◎转辙器操作错误； ④号志显示错误； ⑤司机违反限制号志； ⑥司机停止号志； ⑦其它． 1．5水灾成因分析 ①捧水设统设计不良； ②断电使排水系统无法运作； ③地下隧道的防水设计或设施不良，致素雨灌入地下隧道导致淹水； ④捧水设施发生故障： 、 ⑤其它。 1