LPG／汽油两用燃料发动机供给装置的开发.pdfVIP

维普资讯 第24卷第 l期 天 然 气 工 业 LPG／汽油两用燃料发动机供给装置的开发* 张翠平 杨庆佛 (太原理工大学机械学 院) 张翠平等．LPG／汽油两用燃料发动机供给装置的开发．天然气工业 ；2004；24(1)：95～97 摘 要 阐述 了液化石油气(LPG)燃料 的供气方式，开发 了一种适合 465LPG／汽油两用燃料发动机 的供给 装置 ，并对 LPG燃料混合器 的设计作 了说 明。利用该供给装置对465发动机燃用 IPG和汽油燃料 的动力、经济性 能和排放特性进行 了台架试验研究。结果表明：465发动机燃用 LPG燃料 时，在最大功率和最大转矩达到原汽油 机 94．4 以上的条件下 ；外特性平均燃料消耗率 降低 4．6 ；在 怠速工况下 ，燃用 LPG燃料 时发动机尾气 中的HC 和 C0排放量 比原汽油机分别下 降30．6 和46．4 。展示 了液化石油气的应用前景。 主题词 液化石油气 汽油 燃料 发动机特性 混合器 液化石油气 (LPG)的主要成分是丙烷和丁烷 ， 量供气 ，它可以避免在气 门叠开角处未燃气体直接 作为发动机燃料具有热值高 、抗爆性 能好 、混合气发 排 出，并且有利于实现稀燃混合气燃烧 ，因而这种方 火界限宽、排放特性好等优点，是汽油发动机的理想 法可以有效提高发动机 的动力经济性能，改善排放 代用燃料 。笔者对 465汽油机分别燃用汽油和 LPG 特性 。 进行了性能匹配试验及技术攻关 ，成功开发出了465 进气管混合器预混合供气方式是利用进气管负 汽油和 LPG两用发动机供给装置 。 压将气体燃料吸人发动机 ，气体燃料在进气总管、进 1．LPG气体燃料的供气形式及特点 气歧管、缸盖进气道 内与空气混合 。这种方法形成 两用燃料发动机 LPG供气方式主要有缸 内和 的混合气较均匀，有利于改善发动机的排放特性。 缸外供气两大类 。缸 内供气方式有缸 内低压喷射和 同时该方法具有结构简单 、改装方便 、成本费用低等 高压喷射两种 ，其中前者主要用在压缩 比较低 的点 优点 。本课题开发的465LPG／汽油两用燃料发动机 燃式发动机上 ，后者主要用在压缩 比较高 的压缩终 就采用了这种供气方式 。 点喷射的发动机上。虽然缸内供气方式完全实现 了 2．试验装置及测试仪器 燃料供给的质调节 ，不会减少空气充量，为进一步改 (1)试验装置 善发动机各项性能提供 了有利条件 ，但 由于其结构 试验用发动机为 465Q化油器式汽油机 ，其主要 复杂 ，技术要求 高，改装难度大，目前较少应用 。 结构参数及性能指标见表 1。 缸外供气方式有进气 门处喷射和进气管混合器 在设计 465Q发动机燃料供给装置时，可根据液 预混合供气两种 。进气门处喷射是将气体喷射器布 化石油气的辛烷值 比汽油高的特点来改进发动机 的 置在各缸进气道进气 门处 ，实现对每一缸 的定时定 结构 ，提高压缩 比，调整点火提前角，这样可最大限 表 1 试验用汽油机主要技术参数表 缸径 冲程 排量 压缩 比 有效功率 最大功率 时转速 有效转矩 最大转矩时转速 (mm) (mm) (L) (kW) (r／min) (N／m) (r／min) 65．5 72 0．97 8．8 31．5 5300 72 3000 *本文系太原理工大学 自选项 目研究成果 。 作者简介 ：张翠平 ，女，1964年生 ；1985年毕业于太原工业大学并获得学士学位 ，2000年获太原理工大学硕士学位 ；现为 太原理工大学机械学院副教授 ，主要从事内燃机教学及内燃机电控技术和代用燃料 的研究。地址 ：(030024)山西省太原市 。 电话