4.N125项目专项汇报－（车身模块） .pptVIP

N125蒙城微车项目设计进展汇报 ——江淮-同捷联合项目组 汇报人 2011年9月17日 四、模块工作总评 2、BenchMark实现的可行性分析 整体结构和现有车型相似，但焊接和制造精度方面要求较高，实现有较大难度。 无纵梁式货箱； 地板总成采用点焊代替二保焊； 锁紧处均使用缓冲垫，可有效降低锁紧力和行驶振动噪声。 货箱 冲压：钣金件整体结构较简单，工序可保持在4序之内，材料利用率大于55%。 焊接：标杆车以二层焊和三层焊为主，辅以四层焊和二保焊，生产线上较易实现；　　 　　　后围采用插入式上件方式，且白车身钣金件较多，相对传统商用车，对零部件精度和焊夹具要求较高。 涂装：地板、侧围和后围上共计14个进漏液孔，可保证白车身电泳状态； 　　　标杆车大量采用镀锌板，防锈性能好，但成本较高。 非承载式车身，驾驶室不可翻； 前围结构复杂，为前围侧板、前组合灯、空调、进气道、洗涤液壶和膨胀水壶等系统提供安装点； 地板纵梁的支撑安装点强度高，但纵梁本体由六个钣金件拼焊而成，抗弯抗扭能力较弱； 后地板上预留发动机检修、动转液加注、手油泵和电器盒检修孔位。 白车身 可行性分析 结构特点分析 项目 四、模块工作总评 2、BenchMark实现的可行性分析 仪表台管梁的结构形式，与公司乘用车产品相似，实现难度不大； 整体式仪表板可通过注塑实现，但振动摩擦焊接技术的应用，使得成本有所增加； 仪表罩分色处理，水转印后再喷涂，成本比较高。 “管梁＋整体式仪表板”结构； 除霜风道与仪表板摩擦焊连接； 仪表罩整体分色处理。 仪表台 结构形式同公司产品相似，技术成熟，但是标杆车双人座椅安装形式比较新颖，传统的安装顺序可能无法实现，建议在座椅厂家或总装线预装，以满足生产线节拍要求。 分体式靠背； 中间靠背配置物盒。 双人座椅 可行性分析 结构特点分析 项目 五、需求支持 2011年 10月25日 标杆车白车身刚度和模态试验数据 白车身 1 时间 需求支持 需求项 序号 六、下一阶段工作 张 慧 张布祥 11月30日 完成车身系统逆向数模 标杆车车身系统逆向数据制作 3 张 慧 张布祥 10月15日 完成车身系统主断面 标杆车车身系统主断面设计 2 完成领域计划初版 完成拆车及分析报告 完成所有G2门NAM交付物，并提交项目组。 计划目标 张 慧 张布祥 张 慧 张布祥 张 慧 张布祥 协助 人员 9月20日 G2门交付物完善 1 12月31日 双排座样车Benchmark分析 4 12月31日 车身系统领域计划编制 5 计划完 成节点 计划工作内容 序号 五、下一阶段工作 张 慧 张布祥 12月31日 完成设计构想书初版 车身系统设计构想书编制 8 张 慧 张布祥 12月31日 完成宏观典型断面初版 车身系统宏观典型断面设计 7 CAS可行性分析报告初版 PDS表初版 计划目标 张 慧 张布祥 张 慧 张布祥 协助 人员 12月31日 车身系统PDS表 6 12月31日 CAS可行性分析 9 计划完 成节点 计划工作内容 序号 汇报完毕，谢谢聆听！ NOW AND ME 汇报提纲 一： 主计划进展状态 二： 本领域实际进展情况 三： 成果展示 四： 模块工作总评 五： 需求支持 六： 下阶段工作计划 一、主计划进展状态 Gate PV PP PDP SD DD DV PE G1 G3 G4 G5 G2 G6 G7 G8 G9 G10 G11 G12 G13 Phase 11.10.31 11.12.30 12.4.31 12.6.30 12.7.31 12.12.31 13.7.31 13.10.30 13.12.31 14.1.30 14.2.28 14.4.30 14.10.30 G0 SOP 项目总结文件 A面 2D效果图 3D数模 产品立项可行性分析报告 批试工艺文件 试行工艺文件 物理模型 效果图制作 模具浇注 模具加工 模具供应商调试 外CAS1制作 外PH1 内PH1 外CAS2及PH2制作 内CAS2及PH2制作 外B面制作 外A面制作 内B面制作 SE数模设计 模具设计数模设计 招标数模设计 SE数模设计 模具设计数模设