“公交%2b慢行”导向的中心区交通模式探讨与实践--以武汉市“精武片”旧城更新为例.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   图1 精武片区位及现状运行情况 3. 案例分析及启示 3.1 香港-中环 中环位于香港岛北岸，是香港的政治及商业中心，商业、办公等公共设施和交通设施密 集。香港土地资源紧张，城市发展的立体化促使了交通体系向三维格局转化。围绕高效率多 层次的公交系统和主要建筑主导步行交通多层发展战略。中环空中步行连廊系统以东西向空 中连廊轴线为主，以南北向空中连廊轴线为辅，再向周边延伸出若干空中连廊，连接附近大 【 】 厦和车站，长度超过 3000m 1 。 其中半山自动扶梯系统为全球最长的户外有盖行人扶手电 梯，每日运送市民约 4 万人次。香港地铁车站的站厅层往往向外延展与周边建筑衔接形成地 下步行系统，以中环站为例，地下空间连通了 14 个街坊，设置  13  处出入口，解决了 7  处 过街问题，同时与空中步行系统紧密衔接。同时为改善地面步行交通环境，自 2000 年开始， 香港运输署已在铜锣湾、中环、湾仔、旺角、尖沙嘴、佐敦等区实施了行人环境改善计划， 街道改造形式为；全日行人专用道  、部分时间行人专用道、宁静化街道  。  图2 中环空中步行连廊 图3 中环地铁站点   290 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   3.2 北京—西单 西单是北京西城区的一个以商业为主的街区，现有企业、商家 100 家以上，店面大型公 共设施规模超过 60 万方。在环境整治工程实施前该商圈存在交通组织乱、城市基础设 【 】 施老化、街容街貌差、人文关怀少等问题 2 。2007 年至 2008 年西单商业区环境整治 一期工程完成，包括优化交通环境、完善市政基础设施、美化街区景观、提升亮点景观四 大整治工程。通过设置空中步行系统，增设中心隔离，调整标识系统，优化交通组织，改造 完善停车诱导系统，调整设置公交站点，建设地铁 4 号线西单站提升区域交通环境品质。由 主路机动车道、辅路两侧步行道、二层步行道、轨道 1、4 号线换乘车站与商场地下联系通 道组成的交通系统大大缓解西单地区的交通压力，实现人车分流。目前进入西单商业区的人 流平均每天达 20 万人次，最高可达 40 万人次。  图4 环境整治改造前的西单商圈 图5 环境整治改造前的西单商圈 3.3 上海—中山公园       中山公园地区位于上海市长宁区长宁路—凯旋路交叉口，功能定位为交通枢纽型 商圈，依托轨道交通 2、3、4 号线换乘站点和多条首发公交线路，以大型购物中心为支撑的 现代服务业的重要集聚区。区域交通发展策略为建设二层步行平台，加强商圈重要建筑之间 联系，将公共空间的功能从单纯步行向景观休闲功能延伸。营造人性化的交通环境，设置公 交专用道，整合公交始末站，完善地下和空中步行系统以缓解地面步行交通压力；设置机非 隔离带，加强交叉口非机动车信号灯控制；鼓励 P+R 的交通换乘方式，整合地下停车库， 确保足够的社会停车位。  图6 上海中山公园商圈二层步行系统规划图   291 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   3.4 相关启示 【 】 改善中心区交通拥堵是一个庞大、复杂的系统工程 3 ，需从交通与城市功能协调、各 种交通方式组合方面采