船承运人的法律地位及其提单的性质.pdfVIP

第26 卷 第5 期 世 界 海 运 Vol.26 No.5 世 界 海 运 2003 年10月 World Shipping Oct. 2003 论无船承运人的法律地位及其提单的性质 论无船承运人的法律地位及其提单的性质 张海滨 厦门大学法学院 福建 厦门 361005 关键词 货运代理 无船承运人 实际承运人 提单 摘 要 在我国 无船承运人具有承运人的法律地位 但其签发的提单有别于一般的海运提单 中图分类号 D922.294 文献标识码 A 文章编号 1006-7728(2003)04-0038-02 1 无船承运人法律地位再析 的法律地位 但从其将无船承运业务纳入国际海上运输业 严格地说 无船承运人并不是通用的法律概念 而更多 务 在货运代理人之外对无船承运人单独进行调整 乃至确 地是个实践概念 在国际航运实务中 很多不拥有船舶的货 认无船承运人的主管机关为交通部门的规定来看 其显然是 运代理人往往以承运人的身份开展业务 因此 无船承运人 将无船承运人作为承运人加以规定的 一般都被视为货运代理人 无船承运业务也一直被认为是货 此外 我国 海商法 也间接承认了无船承运人作为承 运代理人业务范围的重要内容之一 在国际上 美国 1998 运人的法律地位 海商法 第42 条第1 项规定 承运人是 年航运改革法 Ocean Shipping Reform Act of 1998 指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输 OSRA 首次将这类承运人从货运代理人中分出 称之为 无 合同的人 而根据1924 年 海牙规则 第1 条的规定 承 船公共承运人 None Vessel Operating Common Carriers 运人仅包括和托运人订有运输合同的船舶所有人或租船人 NVOCC 并将其定义为 不经营远洋运输船舶业务的公 与 海牙规则 相比 我国海商法的规定虽然没有实质的 共承运人 与远洋公共承运人的关系为托运人 在大陆法 不同 但将承运人的范围扩大到船舶所有人和租船人以外 系国家 尽管各国关于货运代理的规定各不相同 但一般都 这一点与 1978 年 汉堡规则 是相一致的 海商法所界定 将无船承运业务视为货运代理业务的一部分 两者并无严格 的承运人既可以是与托运人订有运输合同的船舶经营人 也 的区分 如在法国 货运代理人被视为是承运人 托运人可 可以为不拥有船舶而从事海上运输的契约承运人 如无船承 因实际运输产生的责任向承运人或货运代理人起诉 运人 可见我国海商法实际上也是赋予无船承运人以承运人 在我国 海运条例 颁布前 并未有“无船承运人”的明 法律地位的 确概念 航运实务中 货代企业除扮演 代理 角色外 2 无船承运人提单的性质 还充当着事实上的 无船承运人 因此 不少学者主张无 航运实务中 无船承运人以承运人的身份与托运人签订 船承运业务应归入货运代理业务 无船承运人在法律上也应 海上货物运输合同 并签发自己的全程运输票据给托运人 视为货运代理人 海运条例 在第2 章 国际海上运输及 我国 海运条例 及其实施细则也都明确将 签发自己的提 其辅助性业务的经营者 首次明确提出了无船承运业务的概 单或者其他运输单证 作为无船承运业务的构成要件之一 念 即 无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的 无船承运人签发的提