钢筋混凝土U型渡槽施工专项方案.docVIP

1、 3 2、 3 3、 4 3.1、工程简况 4 3.2、地形条件 5 3.3、地质情况 5 3.4、水文资料 6 3.5、抗震性能 6 3.6、工程特点及难点 6 4、 6 4.1、生活、生产临时设施 6 4.2、施工便道及其他运输方式 7 4.3、供水、供电、通信设施 7 4.4、砼供应 7 4.5、钢筋临时加工场 7 4.6、施工测量方案 7 4.7、试验管理方案 10 5、 10 5.1、施工人力组织安排 10 5.2、劳动力组织计划 11 5.3、施工机械配置情况 12 5.4、模板及支架配置情况 12 5.5、材料供应计划 13 6、 13 6.1、施工总体安排 13 6.2、施工计划进度及工期安排 15 7、 16 7.1、基础施工 16 7.1.1、基坑开挖 16 7.1.2、基底检查 16 7.1.3、基础施工 17 7.2、槽墩、顶帽施工工艺 17 7.2.1、槽墩、顶帽施工工艺 18 7.2.2、槽墩、顶帽施工方法 19 7.2.3、施工注意事项 23 7.3、槽梁施工工艺及方法 24 7.3.1槽梁施工工艺 24 7.3.2槽梁施工方法 25 7.4、型钢支架搭设质量、安全要求 35 7.5、型钢支架搭设结构检算 35 7.5.1、渡槽结构 35 7.5.2、现浇施工方案 36 7.5.3、支架计算荷载分布图 37 7.5.4、支架检算 38 8、质量保证体系及措施 42 8.1、质量目标 42 8.2、质量要求 42 8.3、质量控制机构 42 8.4、质量保证措施 44 8.4.1原材料质量控制措施 44 8.4.2加强地质核查 45 8.4.3工程质量保证措施 45 8.4.3.1、基础及下部结构工程质量保证措施 45 8.4.3.2、混凝土外观质量保证措施 46 9、环境保护措施 46 9.1、减小生态破坏 46 9.2、噪声、光污染控制 46 9.3、水环境保护 47 9.4、大气环境保护 47 9.5、固体废弃物处理 47 10、文明施工措施 47 10.1、文明施工目标 47 10.2、驻地文明施工措施 48 11、附件 49 DK45+475钢筋混凝土U型渡槽施工专项方案 编制依据 1、《DK45+475（D=2.2m）钢筋混凝土U型渡槽施工图》 2、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005 4、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005 5、《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005 6、《新建客货共线铁路设计暂行规定》铁建设（2005）285号 7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号 8、《高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2010]240号） 9、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（ＴB10424-2003） 10、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设[2010]240号） 11、现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。 编制原则 根据设计文件要求，针对本工程的特点，本着精心组织、科学安排、突出重点、均衡生产、加强管理、确保工期、节约用地、合理投入、安全文明、全面创优的原则，在充分发挥本公司的优势，调动本公司长处和潜力的基础上编制本施组，在实施中实现各项承诺，达到预期的施组目标。 1、指导思想：施工技术先进，施工方案可行，施工组织科学，重信誉、守合同，保证安全、优质、按期完成U型渡槽的施工任务。 2、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程、技术标准和设计图的要求。 3、贯彻执行国家和地方政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。 4、 施工进度安排、工序作业循环设计等全面考虑安全、质量、工期、经济、高效，做到施工设备配套，工艺与设计对应。 5、积极配合地方政府和水利部门、设计院、施工监理等单位，解决好施工中的关键问题。 工程概况 3.1、工程简况 成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。 CMLZQ-2标段全长72.941Km，里程为DK35+310～DK111+400，其中中铁五局成绵乐第一项目部施工管段为DK35+310～D3K62+530，线路自DK35+310引出后即接进既有绵阳车站，出站后跨安昌河沿既有宝成线东侧行进，至德阳市罗江县御营镇，施工管段长27.3km。 线路在DK45+330处与当地原有水渠相交，水渠处于挖方段、上跨成绵乐铁路，路基挖方最大高度约为10m，分三级台阶开挖，一级边坡均采用重力式挡土墙进行防护，路基基床底层1.5m范围内采用挖除换填合格填料进行加固，换填填料采用价购砂卵石