船舶电气设计中常见问题的处理.pdfVIP

维普资讯 船 电技术 2003年 第 1期 3l 船舶电气设计中常见问题的处理 孙 武 (中国船级社上海规范研究所 上海200135) 摘 要：本文介绍 了船舶电气设计中常见的一些问题．并从如何满足规范的角度，给出了这些问题的处理方法， 其内容对船舶设计、审图和检验具有一定的指导作用。 关键词：船舶设计 电气 选择性保护 1引言 属于这种情况的船舶大多为小船，这种船舶的 总吨位一般不会超过 1600总吨。经过调查，我们 近几年来，随着 SOLAS新公约和新规范的生 发现即使采用 自动起动方式，在30S恢复供电也比 效，在电气方面提出了许多新的要求．在这些要求 较困难。考虑到这种情况，对于在有限航区航行的 中，有些要求由于比较原则，往往难 以入手；有些 船舶 (一般指在国内海域航行的船舶)，发电机的 要求，由于国内设计单位较少接触，做起来也比较 总容量为400kW及 以下时，可不要求 自动起动。 困难。下面就根据 自己在工作中的积累，将一些常 (2)船舶正常情况由两台或两台以上发电机供 见的问题及其处理方法加以归纳整理，以期对船舶 电时，当运行中任何一台发电机停止工作后，应设 电气设计、审图和检验有所帮助。 有包括将非重要设备 自动卸载，必要时也可将保证 2供电连续性问题 居住条件的设备和次重要设备 自动卸去等保护措 施，以保证航行安全不受到影响。 2．1主电源的供 电连续性 船舶正常航行情况 (指航行状态和进出港状 在SOLAS公约 1996修正案中，新增加了第1I 态)下，由两台发电机供 电，例如由G1和G2供电， ． 1／41．5条：“如果船舶推进和操纵必需依靠主电源， 假设 Gl发生故障停车，应采取 自卸载的方法，将 则在任何一台运转中的发 电机停止工作时，船舶推 非重要负载卸去，以保证发电机G2的容量能足以 进、操纵和保证船舶安全所必需的设备应保持供电 向主推进和操纵所必需的设备供 电。在这种情况 或者立即恢复(英文为 immediatelyrestored)供 电。” 下，备用发电机 G3的起动不需要 自动起动。为了 除非 自航船外，几乎所有海船的推进和操纵都依靠 满足这一要求，在负荷计算时，应对主推进和操纵 船舶主电源，所以都要满足上述要求。要正确执行 所必须的负荷进行计算，以确保选择的发电机满足 这一条，关键是如何理解 “立即恢复供 电”，为了 上述要求。 统一理解，国际船级社协会统一为在 30s内恢复供 2．2设备的供电连续性和工作连续性 电即为 “立即恢复供 电”。