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合理规划铁路建设促进湖北经济发展 周厚文 新中国成立以后，经过四十多年的社会主义经济建设，特别是党的十一届三中全会以来，湖北省的铁 路、公路、航空等交通运输事业有很大发展，但目前总的运输能力仍不能完全适应经济建设和人民生活的 需要，整个交通运输状况仍不同程度地制约湖北国民经济建设的发展。为适应国民经济可持续发展需要， 特别是二十一世纪发展需要，必须从湖北的实际情况出发．建设一个完善的现代化的综台交通运输网．并 且交通运输网的布局应同生产力和自然资源分布相适应。铁路是国民经济“大动脉”，铁路运输畅通+国民 经济就能兴旺发达，铁路运输不畅，国民经济发展就会受阻，在相当长的历史时期内铁路运输在整个运输 业中起主导作用。铁路建设具有周期长、投资大、一旦建成不易改移的持点。因此，直依据湖北国民经济 发展规划、生产力布局、矿产资源、经济区划合理规划建设铁路，以适应和促进国民经济的持续发展。 一、湖北铁路发展概况 浙北省修改铁路始于[893年．经历了半个多世纪．到建国前夕．仅有铁路342公里，部分布在鄂东，自Ⅱ 平汉线120公里，粤汉线170公里。由于受长江阻隔，设备简陋．运输能力极差。 建国后．湖北省在铁路基本建设和更新改造方面，共投资100多亿元。截止1996年．省境内铁路正线 56％，居全国第十三位，平均每百平方公 延展里程44535公里，营业里程2016公里，占全国营业里程的3 里有铁路1085公里，路网密度比全国平均水平高84％，比建国初期提高了近6倍。 1997年，省境内铁路干支线共十余条。随着铁路线路的增加和长度的发展，全省铁路布局发生了显苦 变化。解放前省境内西部地区没有铁路，50年代后期才相继在京广线以西地区新建了汉丹、焦枝、襄渝、鸦 宜、卫安、橙(松木坪)技(枝城)、荆(荆门)沙(沙市)等铁路干支线，特别是1997年全线建成通车的京九线和 麻汉联络线．在湖北境内长320余公里．基本贯穿黄冈市大部县市。省内除恩施自治州外，铁路已延伸到省 内所有地市，省外向东通过京丸、麻汉、武九与皖、赣相连，向南、向北通过京广、焦棱与湘、粤、挂、豫相通， 向西通过汉丹、襄渝与川、渝连通。 二、湖北省铁路运输需求分析 (一)铁路应在综台运输网中占主导地位 在我国．铁路运辖在相当长的历史时期内仃j然是交通运输冈的重要组成部分，特别是大运量、长距离 的货物运输，铁路运输具有明显的优越性。根据湖北省的地理位置和经济发展需要，现有的铁路网是远远 不够的．必须在不断提高和利用既有铁路运输能力情况下．多开通路，晦建新线．加密路网，构成机动灵活 并且满足客货运输需要的大能力铁路网络。 (二)湖北经济发展对铁路运输需求分析 1、湖北铁路运量预测 贵运量预测，主要是根据湖北省国民经济发展主要指标，采用运量增长弹性系数法(即运世增长速度 与工农业生产总值增长速度比值)．同时结合铁道部运量规划，预测湖北省货运量。客运蹙预测．主要是采 ．，37· 用乘车系数法(既某一地区每人每年乘车次数)，预测湖北省客运量。湖北省铁路运输主要指标见下表。 湖北省铁路运输主要指标表 1980 指 标 单位 1980年1985拒1990年1995芷1996越 —1996正 总人 口 万人 4685 4980 5439 5772 5825 工农业总产值 亿元 323 660 1410 4686 5977 工农业总产值年均增 ％ 13．26 8．84 18．83 23．80 14．18 速 铁路货物运输量 万吨 321l 8578 10309 10950 10893 铁路货物运输量年均 ％