高桩码头受撞后结构修复经验及创新.pdfVIP

第40卷 第27期 山 西 建 筑 Vo1．40No．27 2014年 9月 SHANXI ARCHITECTURE Sep． 2014 ·39 · 文章编号：1009—6825(2014)27—0039．03 高桩码头受撞后结构修复经验及创新 任 伟 刘现鹏 (1．天津市交通运输和港 口管理局，天津 300250； 2．交通运输部天津水运工程科学研究所水工构造物检测、诊断与加固技术交通行业重点实验室，天津 300456) 摘 要：针对天津港某事故后结构受损修复前临时支护难题，在分析了全国各地高桩码头受撞后修复方法优势和不足的基础上， 创新性的提 出了新的临时支撑结构 ，指出该结构具有浮游稳定、下沉就位方便、普遍适用和可回收重复利用的特点，解决了受撞高 危结构无法承受施工荷载问题。 关键词 ：高桩码头 ，临时支撑，高危结构，撞损事故 中图分类号 ：U656．113 文献标识码 ：A 高桩码头是最常用的码头形式之一，而在天津港一百多个泊 部变形较大情况下会在泥面附近出现断裂，从而为码头所有方挽 位中，几乎所有的码头均采用了该结构形式。该结构在使用过程 回了较大损失。该论文利用桩顶残余的永久性变形量，推求了基 中，容易受到船舶撞击、货物高空脱落、机械设备冲击等事故发生 桩在泥面附近的应力超过了开裂应力，为类似的撞损事故对基桩 损伤 ，损伤程度往往轻重不同，严重的会形成高危结构，即受损区 完整性和承重性能提供了有益参考。吴坤俊、张明海 针对马村 域形成高度危险的结构状态 ，不得在该结构区域 内进行作业或增 港6年来发生的32起船舶撞损事故的原因进行了分析和归类，指 加任何荷载，否则会发生进一步的破坏事故。交通运输部天津水 出撞损事故的关键因素、主要因素和重要 因素等，从海事管理的 运工程科学研究院对近 5年来天津港发生的意外事故进行了统 角度对于船舶撞损事故进行了分析，这对于第三方的检测评估工 计分析，每年的事故为 15次左右，由于事故严重形成高危结构的 作也提供了重要参考。梁昊文等 详细介绍 了七里集装箱一期 也在3次一5次。根据经验资料和相关论文，比较典型的高危结 码头被撞后的检测和修复情况，其中采用了不打开约束条件下采 构往往是由于高桩码头的基桩被撞缺失造成的。船舶在码头前 用低应变检测基桩完整性来判定被撞区域附近的基桩情况 ，在国 沿进行掉头、回转和失去控制时容易碰撞码头前沿靠船构件或基 内具有领先的意义 ，也是一种高端的检测手段 ，对于其检测结果 桩 ，一旦基桩受撞往往造成局部区域的竖向承载力受损或缺失 ， 的可靠性应有进一步的了解和分析。由于撞击事故严重，基桩、 必须对受损区域的基桩进行加固或重新补桩等措施恢复其承载 梁板等都有不同程度的破损，修复工程中按照 “缺一代二”原则有 能力。本文总结了国内以往高桩码头撞损修复的工程案例，并对 补充新的钻孔灌注桩，也有采用原桩就地利用套筒外包加固的方 其优缺点分别进行了归纳和总结，对于这些经验和技术无法解决 法；针对梁板等构件既有更换新构件，也有原构件扩大截面外包 的一个实际案例探讨 了一种创新型的临时加固方法 ，填补 了以往 加固的方法 ，种类齐全，方式多样，是类似修复工程很好的参考资 经验和技术不足之处 ，对于完善系统的撞损修复方法提供 了很高 料。陈灿明 作为海事法院委托的第三方检测单位对港方和船 的参考价值 。 方所做的检测评估结果和修复内容等做公正判断。该论文详细 1 高桩码头撞损事故处理研究现状 介绍了现场撞损情况 ，分析了港方和船方针对撞损程度的判断和 对于高桩码头受撞后的结构修复，在国内已经有诸多成功经 不同的修复方法，做出了客观、合理的评价和建议。文 中针对基 验遵循 ，利用已有的技术方法已经能够解决大多数的修复难题， 桩受撞后承载能力和完整性的判断，依靠基桩顶部的位移大小和 但在特殊情况下，已有方法无法满足实际修复需要，需要采用创 基桩在泥面处与岸坡泥土之间出现开裂距离进行判断的，而不是 新的方法进行处理。徐万群、龙建文 认为高桩码头前沿基桩被