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填石路堤试验段施工技术方案 工程概况： 百靖高速公路第十一标起止里程为K43+770~K46+450，全长2.68公里。全线共有路基挖方57万m3，路基填方12.5万m3，大桥四座、隧道2座。本标段路基挖方土石比例为：土方5%，石方95%，所以本标段填方按填石路基进行控制。填方工程量主要集中在K45+820~K46+000段，填方最高17.89m，设计坡比第一台为1：1.5，第二台为1:1.75（从上向下排序），。拟选用K45+875~K45+975段为填石路堤试验段，长度100m。 二、施工组织及施工方案： 1、技术准备： 在放样前应对导线网、水准点进行复核，用拓普康全站仪采用坐标放样法准确定出填方中桩、边桩（坡脚线）和排水沟位置，并对原地面高程进行复核，同时在边线外加设护桩，便于在填筑中对填方位置进行复核，确保填方边线位置准确无误。 施工放样后根据填石路堤工程的平面位置进行场地清里及施工场地布置，避免对周围环境造成破坏。施工前对施工人员进行全面的技术和安全交底，确保施工过程的工程质量和人生安全。做好施工机具投入准备。 2．人员准备 现场技术负责人：蔡树发，技术员：熊申立。 质检负责人：张世平，质检员：夏文江。 试验负责人：夏文梅，试验员：金文杰。 施工人员8人，其中机驾员3人，普工9人。 3．机械准备 取土设备：小松240挖掘机1台。 运输设备：自卸车4辆（运距在1公里以内）。 整平设备：140型推土机1台。 碾压设备：22t振动压路机1台。 其他设备：ZL50型装载机1台。 4．材料准备 试验室对取土场的有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JT）执行。试验项目筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。 依据本合同段路堤基底的土壤性质、地质情况，基底面所处的自然状态、地形情况等，在填筑前，根据设计要求将采取如下措施进行相应条件下的基底处理。 基底处理措施表 描述 处理措施 路基填土高度小于80厘米，为土质基底 清表后，将表面翻松30cm，然后整平压实，压实标准达95%以上。 当地形坡率陡于1：5时 清除原地面植被，原地面要挖不小于1米宽的台阶，并有2%～4%的内倾斜坡。 当基岩斜坡上的覆盖层较薄时 应将其清除后挖（凿）台阶。 对横坡横坡陡于1：2.5的路段、尤其是顺倾山坡路段 必须彻底清除覆盖土、凿台阶，以满足路基稳定性的要求。 地基表面有地下水或地表水影响路基稳定时 按设计要求设截排工程，或用坚硬、耐风化的碎石填在路基底部（厚度大于50㎝）。 （2）、施工方法： ①振动碾压填石路堤较合适的施工工序如下：运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平（边坡码砌）→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工。修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。 填石路堤使用振动压路机分层压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。 施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。 、路堤填筑时的注意事项： 路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。 路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。 进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。 结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》（JTJ041-89）有关规定执行。 涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。 结构物处的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过15cm。结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。 当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值。 台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。 2．建立质量责任制 制订各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中必须完成的任务、承担的责任和赋予的权限。把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。 3．建立完整的质量检查制度 在施工中建立一套完整的以施工班组自检