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第一章隧道工程施工概论　　 第一节 隧道工程施工概述　　 一、我国隧道工程发展现状及作用　　 我国是一个地域辽阔，多山的国家，交通运输发展很快，新修建的铁路、公路为缩短建设里程，改善线路走向及保护环境，那种逢山绕着走、坡陡、曲线半径小的现象将被隧道工程所代替。隧道工程既能保证行车安全又可防止滑坡、泥石流及提高行车速度和安全的可靠性，还能·与周围环境相协调，保证自然景观的完善。　　 随着我国改革，不断的深化，国民经济日益向上，蓬勃发展，交通运输能力不足日益突出，直接影响国民经济的增长速度，特别是落后地区、边远地区的经济发展更加需要交通运输。有句谚语：“要想富，先修路”，足以说明，交通运输道路修建的重要性和必要性。　　 我国位于欧亚太陆的东部，太平洋西岸，背靠大陆、面向大海。山地、丘陵和崎岖的高原，占总国土的2／3，平原仅占1／10。西部为世界屋脊的青藏高原，东部为平原丘陵，整体形状成三个台阶状。坐落着四大高原(即青藏、内蒙、黄土、云贵高原)、四大盆地(即四川、塔里木、准噶尔、柴达木盆地)与三大平原(即东北、华北、K江中下游平原)在这辽阔的大地上，分布着许多山脉、河流、湖泊和纵横的沟壑，构成发展交通运输网建设的障碍。因此，隧道工程建设尤为重要。只有发展隧道工程，才可使交通路网的行车速度加快，建设速度加快，从而促进国民经济的迅速发展。特别是带动了落后地区的经济发展。　　 20世纪80年代开始，由于交通事业的迅速发展，公路事业也得到了迅速的发展，通车里程大幅增加，技术等级不断提高，一个以高等级国家干线为主骨架，连接大、中、小城市，辐射乡村的公路网正在我国大地L形成，对振兴经济，提高全国各族人民的物质文化生活水平，起到了重大的作用。近几年来铁路到不厂的地方公路先到。为加快高等级公路建设，形成从由到北、从西到东，贯通全国的公路网，修建千米以上大隧道40余座。如正在建设中的秦岭公路隧道。在铁路上为提高行车速度，加快建设进度，保证行车安全可靠，也在，·些主要修建的铁路干线上，选择隧道通过山岭，如已通车的内昆线和正在修建的渝怀线隧道总长都要占线路总长的50％以上。交通建设带动了国民经济持续上升，加快了基础设施的建设和发展。到2000年我国已有公路隧道1684座总长达628km，到1998年底铁路运营隧道约5336座，总长达2565km。除隧道数量增加外，隧道长度也有所突破，长度超过12km的朔黄线长梁山隧道，西康线上的18．6km秦岭隧道，正在修建的终南山公路隧道等。　　 国外隧道工程施工水平比我国先进。主要是隧道工程施工方法比较先进，机械化、自动化程度比较高，建设速度快。新奥法施工，无轨运输，无爆法隧道掘进等都比我国发展的早。隧道地质的超前预测，地质灾害监测和警报等在我国的发展也相对比较落后。因此必须加快我国隧道工程施工水平的提高，争取在短时间内赶超国际水平。二、隧道工程施工　　 隧道工程施工包括，隧道施工方法、隧道施工技术和隧道施工管理。　　 (一)隧道工程施工特点　　 隧道工程是属于地下结构物，地下结构是多种多样的，构筑地下结构的施工方法和技术也是多种多样的。施工方法和技术形成与发展和地下结构物的特点有关。其特点是纵向长度从几米到十几公里，断面相对比较小，一般高5—6m，宽5至十几米的纵长地下结构物。　　 隧道工程施工特点：　　 1．隐蔽性大，未知因素多。　　 2．作业空间有限，工作面狭窄，施工工序干扰大。　　 3．施工过程作业的循环性强，因隧道工程是纵长的，施工严格地按照一定顺序循环作业，如开挖就必须按照“钻孔—装药—爆破一通风一出渣”的顺序循环。　　 4．施工作业的综合性强，在同一工作环境下进行多工序作业(掘进、支护、衬砌等)。　　 5．施工过程的地质力学状态是变化的，围岩的物理力学性质也是变化的，因此施工是动态的。　　 6．作业环境恶劣，作业空间狭窄，施工噪声大，粉尘、烟雾，潮湿，光线暗，地质条件差及安全问题等给施工人员带来了不利的工作环境。　　 7．作业风险性大。风险性是和隐蔽性和动态性相关联的，在施工过程中，施工人员必须随时关注隧道施工的风险性。　　 (二)隧道工程施工方法　　 隧道工程施工中最重要的是合理选择施工方法，施工方法选择的是否合理，直接影响到隧道工程施工的速度、安全、质量和环境。　　 隧道工程施工的方法是多种多样的，目前我们在公路、铁路、水底隧道中常采用的方法有：　　 1．矿山法(爆破法)：台阶法、全断面法、分部开挖、新奥法。　　 2．掘进机法(无爆法)　　 3．浅埋及软土隧道施工方法　　 明挖法与浅埋暗挖法，地下连续墙法、盖挖法、盾构法和半盾构法；　　 4．水底隧道施工方法：(海峡、江河) 　　 预制管段沉埋法(沉管法)，盾构法。　　 目前在公路、铁路隧道施工